Aumenta la venta de los automóviles de alto valor

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LUCÍA BALDOMIR

Dos Jaguar, seis Land Rover, 15 Alfa Romeo, 20 Porsche, 29 Mini Cooper, 34 Volvo, 114 Audi, 174 BMW y 220 Mercedes Benz posaron, en 2009, sus ruedas sobre las calles de Uruguay. La venta de autos de lujo crecieron a lo largo del año pasado.

En total 614 vehículos de pasajeros de los 17.058 que se vendieron en 2009 pueden considerarse "de lujo" con precios que parten de los US$ 40.000 pero trepan fácilmente al doble según el auto de que se trate.

Esto representa un crecimiento de 18,7% respecto al año pasado o la venta de 97 vehículos de pasajeros de lujo adicionales a los que se comercializaron en 2008, según los datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU).

En algunas marcas el crecimiento es exponencial con multiplicación de ventas hasta diez veces en 2009 respecto del año anterior aunque en algunas otras el nivel fue inferior en apenas tres o dos vehículos. En 2008 se habían vendido tres Mini Cooper, cuatro Jaguar, nueve Land Rover, 12 Alfa Romeo, 15 Porsche, 35 Volvo, 100 Audi, 166 Mercedes y 173 BMW.

La conjunción de un incremento en los ingresos de las personas con las estrategias de los representantes de las marcas de lujo para tratar de captar desde la mujer casada con un empresario top, o el joven que gana bien o el veterano que disfrutará de sus logros económicos paseándose en un auto de lujo, parecen ser algunas de las explicaciones de que cada vez más la venta de autos de alta gama se incrementa.

"La razón del aumento de las ventas más allá de qué segmento de autos Premium se trate se debe a que las marcas han incluido autos de menor precio para captar más clientes", dijo a El País Gerónimo Silvariño, director de Hilton Motors.

En 2009, por ejemplo, BMW lanzó el BM116 por US$ 45.900 en Uruguay, dijo Silvariño. Es que el grueso de los BMW se venden sobre la módica cifra de los US$ 50.000. Eso, según el ejecutivo, captó la atención de algunos que si bien querían acceder a un vehículo de esa marca todavía lo veían lejos por cuestiones de precio.

Este año arrancó para Hilton Motors con el lanzamiento de la Serie 1 Coupé en las versiones 112 y 135 a US$ 66.000, que en la realidad tiene un costo de US$ 6.000 adicionales, explicó el ejecutivo.

"Esto hace que existan modelos a los cuales puede acceder más gente, más jóvenes que están en segmentos de la gama media pero que por un poco más saben que accede a otro tipo de auto".

Pero en los hechos surge como de sentido común la pregunta: ¿cuántos uruguayos logran acceder a estos desembolsos que requiere un auto como un BMW? En 2009 al menos 174, según ACAU.

"Hay gente que lo compra por una cosa, otros por otra, pero en general es porque se valora la calidad de conducción de un vehículo más allá del status o la seguridad que le dé; es divertido manejar un BMW", acotó Silvariño.

Mercedes Benz vendió 220 unidades en 2009 y no porque el precio sea menor. Acceder a uno de ellos requiere como mínimo de US$ 40.000, dijo a El País la gerenta de Marketing de Autolíder, Belén Cambón.

La venta de estos vehículos creció más del 30% frente a 2008 y según Cambón esto se debió en su caso a "ofrecer una gama completa de productos desde la Clase A hasta la Clase S y vehículos todo terreno" así como al "lanzamiento de la Clase E y el E Coupé que tuvieron mucha aceptación en el mundo y en nuestro mercado" y al "ánimo del consumidor" que fue más proclive a comprar.

Para incentivar la compra en Autolíder ofrecieron una serie de obsequios tales como el "seguro riesgo total por un año, algunos modelos se ofrecieron con planes de financiación especiales y apertura de nuevas instalaciones posventa en Montevideo y Punta del Este", sostuvo Cambón.

En el caso de los Mini Cooper que en 2008 se habían vendido solo tres, la demanda se multiplicó casi por diez de un año a otro, según los datos de ACAU, producto de una política de promoción del vehículo.

"Haber implementado de manera prácticamente permanente un programa de Test Drive permitió que muchos interesados pudieran conocer de primera mano la calidad y prestaciones realmente excepcionales de este vehículo", dijo a El País la gerenta de Mini Cooper, Eliana Hodara.

Si bien puede señalarse que las calles de Montevideo o las rutas no están preparadas para disfrutar a pleno un vehículo como estos, el placer de recorrer el suelo uruguayo en un auto de lujo parece esconder algo que el esfuerzo de un desembolso de al menos US$ 40.000 hace difícil de revelar.

Mientras que hace solo cinco años los autos de origen asiático, excepto los japoneses, tenían una casi nula participación de las ventas totales del mercado uruguayo hoy esa cifra se eleva a 5%.

Pero pasó el tiempo y se instaló Chery y Socma para producir vehículos, Effa, y otros comenzaron a importar autos de esa procedencia casi como un commoditie para poder revender en el mercado local y en poco tiempo Mitsubishi, Toyota o Honda dejaron de ser los únicos representantes de aquella parte del mundo en Uruguay.

Hoy hay marcas como SMA (Shangai Maple Automobile), BYD (Build your dreams) y GLUM (Great Wall Motors), que en 2009 vendieron 29, 179 y 96 vehículos de pasajeros respectivamente, según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay.

A estas se le suman JAC (15), Zotye (13), FAW (12), ZX Auto (8), Lifan (31), Effa (153), Kia (172), Geely (213).

La venta de autos chinos en Uruguay pasó en 2009 a representar el 5% del total con 920 vehículos de pasajeros un 48% más que el año anterior, aunque su peso es mayor entre los utilitarios. De hecho, si se toma a otras marcas de origen asiático (ya sea coreanas o japonesas) el peso de dichos vehículos de pasajeros llega al 20% del total.