Prefectura identificó varias áreas de riesgo portuario

En una muy completa e informativa conferencia ofrecida en la Liga Marítima, el Capitán de Navío Luis Jaunsolo, Prefecto del Puerto de Montevideo identificó en puntuales detalles, los riesgos y amenazas que implicaba el desarrollo de las actividades del Puerto de Montevideo y que, a nuestro modo de ver fueron observaciones muy valiosas para los distintos operadores, a la hora de prevenir situaciones indeseadas o tomar decisiones.

De la exposición del jerarca marítimo hemos hecho la siguiente síntesis:

a) Es necesario contar con zonas de cruce en el canal de acceso para disminuir las probabilidades de accidentes.

Señaló que la autoridad marítima, analiza caso por caso las autorizaciones de maniobras en el canal, requiriéndose que el muelle asignado al buque quede libre, para evitar que el canal de acceso no se transforme en una zona de riesgo. Es también necesario contar con una zona de fondeo en el antepuerto para buques de gran porte, solucionable con más dragado.

b) La Terminal TCP necesita bitas y cabos de seguridad (similares a los utilizados en la Boya Petrolera de José Ignacio y/o cadenas) a fin de evitar incidentes marítimos en la eventualidad que se desaten fuertes vientos. Los buques de gran porte (200 a 300 metros de eslora y más de 10 metros de calado) al atraque o al desatraque en dicho muelle deben realizar un giro de 180º, ya sea para presentar banda operativa al muelle o colocados para la salida del puerto; este giro lo pueden realizar únicamente frente a ese muelle, debiendo suspenderse todo el tráfico de entrada o salida durante dicha maniobra. Destacó que al alargarse el Muelle TCP y las esloras de hasta 300 metros de los buques, la influencia de los vientos de los sectores ya mencionados se hará sentir más intensamente.

c) Son necesarios Remolcadores con mayor potencia y maniobrabilidad y con tripulaciones a la orden.

d) Adhirió al proyecto de contar con una terminal para buques pesqueros.

e) Los buques pesqueros con Plantas Frigoríficas deberían atracar en un lugar apartado de los demás.

f) Los buques pesqueros, principalmente los de bandera Coreana y China, son una permanente amenaza en el Puerto Comercial, por los problemas que traen aparejados sus plantas frigoríficas con gas amoníaco. Por razones de mejor seguridad la Autoridad Marítima sustituyó la regulación 98 por la 112 (buques que ingresan a puerto equipados con plantas frigoríficas de amoníaco).

g) En algún momento se detectaron atracados en el puerto hasta 57 buques con plantas de frío y en los últimos años hubo imnumerables accidentes con pérdida de gas amoníaco, dos de ellos trajeron aparejado la pérdida de cinco vidas humanas.

h) Es también necesaria una terminal para cruceros, y de no ser posible, intentar que el lugar de atraque esté lo más aislado posible de la operativa de cargas.

i) Los buques de Cabotaje también necesitan ser asignados a una zona de atraque donde tengan prioridad, sin interferir con los grandes buques de ultramar.

j) Los buques petroleros de nuestra bandera que entregan servicios, necesitan en forma urgente un lugar de fondeo seguro para las maniobras que hoy en día se llevan a cabo con buques de gran porte en antepuerto y en un mediano plazo sería un mejor lugar de atraque.

k) "Finalmente, deberíamos advertir que a pesar de los esfuerzos que realiza la Autoridad Marítima a través de la Prefectura de Montevideo, el Puerto de Montevideo y la pericia de los Prácticos, deberíamos extremar las medidas de seguridad para garantizar la navegación dentro del puerto. Será necesario que los Operadores Marítimos de Montevideo canalicen formalmente no sólo sus inquietudes, sino que apoyen en forma decidida las iniciativas que colaboren a la reducción de riesgos, y las hagan saber a todas las autoridades competentes".