Solo Montevideo es puerto complementario

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Puertos de Brasil y Buenos Aires manejan diariamente enormes flujos de exportaciones e importaciones que no paran de crecer, por lo cual no tienen espacio ni tiempo para operaciones de logística, trasbordos, tránsitos, distribución de mercaderías que son servicios especializados.

La imagen que mostramos nos permite descubrir una inusual y hermosa vista de parte de nuestra ciudad vieja y la totalidad de la infraestructura portuaria lo que nos lleva, en este vuelo de pájaro, a recorrer la valiosa estructura económica-comercial que se extiende desde la Terminal TCP al borde de la escollera Sarandí y hasta la calle Río Branco donde estaban los recordados clubes de remeros Nacional y Rowing, y en cuyas adyacencias se va a construir el famosos Muelle C cuyo proyecto comenzó en 1912.

Estamos mostrando el puerto como dijimos teniendo como referencia la calle 25 de Agosto, y así vemos hacia ambos lados el edificio de la ANP y de la Aduana y bien a la izquierda hacia el fondo los muelles del puerto de apenas dos cuadras de ancho para terminar como dijimos en la calle Río Branco. Originalmente el proyecto portuario hablaba de 11 muelles de atraque cuando en 1909 los grandes barcos de carga medían 132 metros de eslora y los transatlánticos de pasajeros de la Cinta Azul 176 metros, entonces podíamos albergar cuando menos 10 barcos al mismo tiempo. Pero hoy los cargueros miden 300 y algunos como el Maipo 306 metros de largo y los barcos de pasaje otro tanto. Por consiguiente el puerto de los 11 muelles no existe más, su actual capacidad es de 3 barcos en la Dársena I y no más de uno en el frente Este del Muelle B. Todos estos barcos a no más de 10,50 metros de profundidad. Obviamente en la TCP KN pueden amarrar dos de los grandes barcos de hoy, uno de ellos a 13 metros de profundidad y 18 filas de contenedores de ancho, hay grúas para ello. Si aspiramos a ser el puerto "hub" de la región vamos a tener que construir una segunda terminal de contenedores porque lo que tenemos, nos sabe a poco para atender las 10 o 12 líneas marítimas que escalan todas las semanas con sus megabarcos. Considerando que los megabarcos de hoy tienen un costo diario de 50 mil dólares, podemos entender cuán importante es contar siempre con muelle de atraque en cada puerto, sea pactado con anterioridad o bien con "ventana disponible". Sabemos que las empresas navieras tienen planes de contingencia para el caso que puertos del Brasil y Buenos Aires dejaran de operar por cualquier circunstancia. Entonces lo aconsejable y criterioso es ir preparándose para estas eventualidades y acudir a favor de Buenos Aires como puerto fusible y esta realidad inevitable nos está aconsejando construir un puerto de mayores facilidades. Pero además debemos dar a los armadores opciones competitivas.

No es descartable entonces que en algún momento por logística de los armadores o inoperancia circunstancial de puertos brasileños, tengamos que recibir inesperadamente uno o dos de los megabarcos con toda la carga que debe dejar en Montevideo para poder entrar en Buenos Aires y de vuelta cargarla para devolverla al puerto brasileño omitido. Esto ya ocurrió varias veces. La pregunta es ¿dónde ponemos los barcos y los 800 o mil contenedores por dos o tres días? Para ser el puerto complementario a que aspiramos debemos seguir creciendo en infraestructura.

Por último el ángulo del enfoque de esta foto puede ser engañoso pues nos muestra un puerto pequeño, pero recorrerlo a pie toma tiempo y esfuerzo, son unos 2 kilómetros. Pero la foto nos parece estupenda y diferente.