El Airbus A330 de Air France que se precipitó sobre el océano Atlántico el 31 de mayo próximo, "no se destruyó en vuelo", aseguró hoy Alain Bouillard, responsable de la investigación técnica de la BEA, la oficina de investigación y análisis de los accidentes aéreos.
De esta manera, la hipótesis de la desintegración en pleno vuelo quedó descartada.
La BEA prolongará hasta el 10 de julio sus búsquedas acústicas de las cajas negras, informó el jueves el organismo.
"Nos acercamos al fin de emisión acústica de las balizas. Esta primera fase de la búsqueda se termina el 10 de julio", declararon los investigadores.
Pero después de esta fecha, cuentan pasar a una segunda fase de búsqueda durante un mes. Estas búsquedas no serán acústicas, sino mediante exploración sistemática por sondeo, precisó.
El navío de exploración submarina "Pourquoi pas?" "llevará sus búsquedas a partir de vehículos submarinos y un sonar de arrastre, agregaron.
Los registradores de vuelo o cajas negras son determinantes para explicar el accidente. Están conectados a balizas que emiten por lo menos 30 días.
La tarea es compleja, dada la profundidad, evaluada entre 3.000 y 3.500 metros, y el relieve del Atlántico en la zona del impacto.
SENSORES. Según la BEA los sensores de velocidad Pitot son "un elemento, pero no la causa" del accidente del avión de Air France.
"Las sondas son el primer eslabón de la cadena anemométrica (que capta la velocidad del aire en desplazamiento a través del fuselaje)", declaró ante la prensa Alain Bouillar, responsable de la investigación del accidente del vuelo AF447.
Las sondas Pitot con "algo que aparece como muy sospechoso en las incoherencias de la velocidad". Es "uno de los factores, pero no es el único"; "es un elemento, pero no es la causa", comentó.
Al iniciarse las investigaciones, la BEA había hecho notar "incoherencias" de las velocidades medidas, afirmando sin embargo que nada permitía vincular las causas del accidente del Airbus A330 a las sondas Pitot, que miden la velocidad en vuelo.
En base a AGENCIAS
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