El "tránsito" y naves pesqueras

Constamentemente sostenemos que Montevideo reúne la condición de puerto de servicios a la carga y a la navegación internacional a lo que por sus características especiales y vocación centenaria histórica sumamos su condición ca- si obligada de puerto "hub" y a eso apostamos. Hay desde siempre, desde el fondo de la historia, un amplio y dinámico sector empresarial que a falta de un fuerte comercio propio, obviamente por nuestra pequeñez geográfica, viene sustituyendo esa falencia por la actividad de la exportación de servicios portuarios y logísticos. Y este destino viene cantado desde el pasado, cuando se reconoció su amplia bahía, su profundidad de aguas, su capacidad natural de recibir en su privilegiado fondeadero cientos de naves sin ser molestadas con gente hábil en suministrar o responder a las necesidades de estos visitantes. Y quien le dio legitimidad a Montevideo como puerto "hub" fue España, quien estableció su Apostadero Naval en 1776 por razones políticas, pero sobre todo por razones estratégico-geográficas. Y no lo hizo en Buenos Aires donde estaba la cabeza del Virreinato. Se había escrito por todos lados que no existía sobre la costa atlántica de Sudamérica un puerto mejor que Montevideo.

Luego vino la historia de los primeros barcos ballene-ros nórdicos que operaron en Montevideo y un poco antes las operaciones de carga de cueros y de carne salada en Montevideo que venía de Buenos Aires y también del litoral y de Montevideo. Despues surgieron las inteligentes herramientas jurídico-aduaneras del tránsito que se consolidaron con una gran ley en 1923 y hoy el movimiento de contenedores por el puerto de Montevideo muestra que más del 50% es de Tránsito. Pesqueros internacionales que transbordan sus capturas, reaprovisionamiento de sus naves, repa-raciones navales, recambio y descanso de tripulaciones, recepción de contenedores en tránsito, distribución de esos contenedores y sus cargas a otros países, todo lo cual busca compensar la falta de un comercio exterior dotado. La foto muestra un grupo de tres naves pesqueras de gran porte operando en descarga y transbordo de capturas y relleno de contenedores. Y esto ocurre a lo largo de todo el año casi diariamente.

Nosotros por vocación estamos apostando desde nuestro comienzo al puerto de Montevideo como puerto de tránsito, "puerto hub", puerto de servicios, en cuya actividad exportamos valor agregado.

Jamás se nos podrá ver con actitud negativa sin por el contrario, porque queremos al puerto de Montevideo y porque sabemos de su valor co-mo engranaje valiosísimo de nuestro desarrollo económico y social empujamos para verlo crecer y adelantarlo prudentemente a lo que sin duda vendrá, que será mayor demanda de servicios. Sin embargo aún vemos a través de la historia, que la España Imperial nos dejó algunas secuelas, como el hábito frecuente de gente que se toma su tiempo para dificultar a los que hacen algo y arriesgan capital para atraer negocios y generar mano de obra e incluso para ser testigos de que aún después de tres años no ha sido posible hacernos de un "scanner", casi vital diríamos, para el puer- to de Montevideo, que en el marco de la inversión portuaria es tan sólo una herramienta cuyo valor está por debajo de una grúa.