Nueva Palmira construye su presente y futuro

emilio cazala

Nueva Palmira muestra constantemente cambios y si Ud.. deja de ir 10 días, póngase los cinturones porque en cuanto ponga el pie allí se va a encontrar con nuevas cosas si las busca: renovaciones, inversiones, mudanzas, más comercios, acaso más pymes, y sobre todo un perfil humano palmirense que se va fortaleciendo en la esperanza de alcanzar metas más aventajadas o encumbradas. "Ese es el espíritu que hoy anima a esta Nueva Palmira" nos decía un importante funcionario de una agencia marítima estrechamente vinculada a las terminales de esa plaza litoraleña.

LA PALMiRA. Cuando nuestros patricios le cambiaron el nombre de Higueritas por el de Nueva Palmira, sin duda tuvieron presente la imagen de aquel puerto tan próspero de Medio Oriente llamado Tadmor, situado en el oasis de Siria y que fue un depósito natural para las mercaderías que venían de Asia y luego iban a Fenicia o para Asia Menor y terminaban en el Mediterráneo. Esta Tadmor era la ciudad de las palmeras, y por eso se le llamó Palmyra. Pues bien, la nuestra es la Nueva Palmira, menos histórica que aquella pero más real, la que está conquistando su presente y su futuro y sale solidariamente con vocación de servicio a consolidar la integración regional con espíritu de confraternidad y con los brazos abiertos para contribuir a desenclaustrar nuestro Mediterráneo sudamericano posibilitando el comercio internacional. En este esfuerzo no sólo hay voluntad y pujanza, sino ideas, creatividad e inversión, local e internacional y seguramente pronto superará a la de la antigüedad. Y es la gente la que ha cambiado que, como decía Druker, es la que cambia las empresas, los emprendimientos, o los países.

Apostando entonces a esta Nueva Palmira, vamos ahora a los datos concretos que tantas esperanzas nos dan.

La semana anterior ofrecimos una síntesis de los impresionante avances que está mostrando el puerto de Nueva Palmira, en cuanto al número de emprendimientos que esa plataforma ultramarina está atrayendo como imán, en tal magnitud que ya está convirtiéndose en el puerto regional para todo el mundo por la enormidad de tránsitos, exportaciones, e importaciones de todo tipo que por allí se está manejando.

Semanas pasadas dimos amplia información de las actividades de la importante empresa Corporación Navíos, que desde los años 50 opera con granos y minerales en tránsito de Paraguay, Bolivia y Mato Grosso con destino a los mercados internacionales; sin duda fue la empresa pionera litoraleña que marcó y abrió rumbos al futuro de Nueva Palmira cuando comenzó con el manganeso del Mato Grosso, invirtiendo cuantiosas sumas en ampliaciones y modernizaciones.

Posteriormente (03/05/04) nos referimos a cuanto se está haciendo en materia de ampliaciones portuarias en las actuales terminales e incluso hablamos de nuevos proyectos de inversión a cargo de empresas como ADM con voluntad de innovar en el puerto palmirense, que recientemente ganó la licitación por el predio de 30 hectáreas en Barranca de los Loros, un poco al sur de la Terminal Corporación Navíos. Archer Daniel Milliars (ADM) es una empresa internacional granelera de gran prestigio asentada también en el Paraguay, que proyecto llevar a cabo un esplendido emprendimiento en aquel predio. ADM es una empresa que ha adquirido numerosas barcazas y remolcadores como el San Antonio y el Tendota. también habría adquirido las barcazas uruguayas operadas por el Lloyd que utilizaba la empresa Gutnisky.

PUERTO DE ANP. Hoy nos vamos a referir al movimiento de cargas y operaciones por el puerto oficial de la ANP donde también opera la terminal TGU del Uruguay que se especializa en graneles de exportación e importación y también tránsitos que anteriormente era la DIGRA (Plan de Silos) del MAGP, en 1999, licitada a ese grupo empresarial privado.

Por este muelle se han manejado, granos, citrus, fertilizantes, rolos de eucaliptos, contenedores y hasta autos. Este muelle data de muchos años atrás y por los años 70 fue reformado pero aún es un muelle que podría funcionar muchísimo mejor de contar con algunas modificaciones como por ejemplo y en primer lugar prolongarlo algunos metros para dar recepción a dos barcos más cómodamente.

Para conocer detalles de estas operaciones consultamos al Ingeniero Ricardo Grien, Gerente de División de la ANP del puerto de Nueva Palmira, quien nos ofreció las siguientes informaciones:

ING. GRIEN. "Nosotros estamos contentos por el incremento de las actividades comerciales y operacionales que hemos tenido desde el año pasado en Nueva Palmira y estamos convencidos que esta gráfica de ascenso continuará en sostenida alza. Hay muchos proyectos de inversión, unos más inmediatos que otros, pero el puerto palmirense atrae a los inversores. En el 2002 se manejaron por el muelle de la ANP 1.2 millones de toneladas en cifras redondas por concepto de importaciones, exportaciones, tránsitos (descarga), tránsitos (carga), y tránsitos (trasbordo). Este tonelaje representó un incremento del 53.1% con respecto al período anterior o sea que se manejaron en más 444.901 toneladas. (ver detalles en cuadro 1)

EMBARCACIONES. Durante el año 2003 entraron y operaron en el muelle oficial 308 barcazas, 122 remolcadores de empuje, 15 barcos madereros (rolos), 9 barcos con fertilizantes, 35 barcos frigoríficos fruteros, 44 barcos graneleros, 5 buques de ultramar, y otros fueron 16. En total operaron en el puerto oficial de la ANP - TGU un total de 124 naves más las barcazas y remolcadores. A este movimiento se agrega el de la Terminal de Corporación Navíos, cuyos datos publicamos (02/02/04) pero recordamos que en esta terminal operaron 75 grandes barcos graneleros y 1.200 barcazas. Deducimos entonces a grosso modo que durante el año pasado Nueva Palmira tuvo un movimiento impactante de 1.500 barcazas y 200 naves, o sea una nave cada 43 horas y esto explica por qué hubo días que el puerto se vio congestionado especialmente durante la temporada de zafra, cuando coincide también con la llegada de los barcos fruteros y con las exportaciones de granos. En cuanto a las barcazas sorprende su número, que arroja un promedio de una barcaza llegando cada cinco horas.

ESLORAS. Otra estadística que nos suministra el Ingeniero Grien es relativa a las esloras de los barcos que operaron en la Terminal de ANP. El promedio de la eslora de los barcos madereros da 188 metros, el de los barcos graneleros da 173 metros aunque hubo barcos de 197 metros, el de los barcos que trajeron fertilizantes da 149 metros pero hubo barcos de 170 metros y finalmente el de los barcos frigoríficos para citrus es de 146 metros. Las barcazas todas tienen 58 metros de eslora por 12 metros de manga y cargan unas 1.500 toneladas de granos.

Durante el 2003 esta terminal privada manejó 76.402 toneladas por importación de trigo y cebada y 217.382 toneladas de maíz, pellets de soya, soya, trigo que vinieron del exterior en tránsito para reembarcar. Eso hace un total de 293.784 toneladas descargadas. A su vez esta Terminal embarcó en el muelle de Nueva Palmira por concepto de exportación uruguaya 340.897 toneladas de cebada malteada, soya y girasol. Además embarco 176.104 toneladas bajo el rubro Tránsito y otras 73.720 toneladas bajo el rubro Transito (trasbordo). Así que lo descargado fueron 293.784 toneladas y lo embarcado 590.721 toneladas o sea que la Terminal TGU manejo durante el año pasado un total de 884.504 toneladas.

MERCADERIAS MOVIDAS DURANTE LOS AÑOS 2003 - 2002

Muelle Oficial Cargas totales

Producto 2002 % de 2001 % de Variación Variación

(toneladas) subtotal (toneladas) subtotal (toneladas) %

Exportación

1 Citrus 92,417 13.8 65.070 17.4 27.348 42.0

2 Fertilizante emb. 40.588 6.0 20.817 5.6 19.771 95.0

3 Madera en rolos 197.632 29.4 86.932 23.2 110.701 127.3

4 Madera aserrada 365 0.1 1.006 0.3 (641) (63.7)

5 Cebada

6 Cebada malteada 73.668 11.0 56.962 15.2 16.706 29.3

7 Sorgo

8 Maíz 6.104 1.6 (6.104)

9 Soja 49.442 7.4 49.442

10 Girasol 217.786 32.4 137.340 36.7 80.446 58.6

Subtotal 671.899 100.0 374.231 100.0 297.668 79.5

Importación

1 Fertilizante granel 66.068 46.3 39.991 34.8 26.077 65.2

2 Trigo 33.815 23.7 3.589 3.1 30.226 842.2

3 Cebada 42.587 29.8 71.327 62.1 (28.740) (40.3)

4 Otros 220 0.2 220

Subtotal 142.690 100.0 114.906 100.0 27.784 24.2

Tránsito (descarga)

1 Papa semilla 2.006 1.2 (2.006)

2 Maíz 28.325 13.0 28.325

3 Pellet de soja 110.521 50.8 33,218 20.4 77.303 232.7

4 Soja 68.683 31.6 118.169 72.5 (49.486) (41.9)

5 Trigo 9.853 4.5 9.555 5.9 298 3.1

Subtotal 217.382 100.0 162.947 100.0 54.435 33.4

Tránsito (carga)

1 Varios 8 0.0 (8)

2 Madera aserrada 490 0.3 1.374 0.9 (885) (64.4)

3 Pellet de soja 86.997 49.3 37.079 24.4 49.918 134.6

4 Soja 70.400 39.9 113.653 74.7 (43.252) (38.1)

5 Maíz 14.722 8.3 14.722

6 Girasol 3.985 2.3 3.985

Subtotal 176.593 100.0 152.113 100.0 24.480 16.1

Tránsito (trasbordo)

1 Contenedores 1012 1.4 1.012

2 Maíz 6.428 8.6 6.428

3 Pallet de soja 25.072 33.5 3.857 11.3 21.215 550.0

4 Soja 42.220 56.5 30.341 88.7 11.879 39.2

Subtotal 74.732 100.0 34.198 100.0 40.534 118.5

Subtotal descarga 360.072 28.1 560.542 66.9 362.682 64.7

total cargas generales 1283296 838396 444.901 53.1