El movimiento afirma que Aratirí hoy no es viable porque el precio del hierro bajó, pero cree que la empresa quiere crear un emprendimiento más chico para poder retener los títulos para un futuro.
El jueves pasado, El País dio una amplia información sobre el informe elaborado por la Consultoría para el apoyo del proyecto de puerto de aguas profundas completado en diciembre. Una de las consideraciones básicas del estudio es que “La demanda es, o debe ser, el motor de desarrollo de infraestructuras portuarias”. Sin carga no hay puerto.
Argentina ha dejado bien claras las prioridades de su estrategia de puertos y vías navegables. Basta estudiar la decisión de aprobar una nueva traza para el Canal de Punta Indio, la Disposición 1108/2013, y las declaraciones del subsecretario de Puertos y Vías Navegables y de un importante dirigente gremial portuario argentino, publicadas en El País hace unas semanas. El Gobierno argentino considera que tiene la obligación de proteger los intereses portuarios de su país y que tiene el derecho soberano de reservar para sus puertos el manejo de los embarques de exportación generados por su economía. Son principios inobjetables que la Argentina defiende desde hace mucho tiempo. Y hace bien.Por otra parte, el gobierno de nuestro país anuncia que ya está casi terminado el “plan maestro” del proyectado puerto de aguas profundas. En respuesta a un llamado del Ministerio de Transporte y Obras Públicas se presentaron catorce consultoras, incluyendo empresas españolas, argentinas, bras
Contra viento y marea el Gobierno está decidido a firmar el convenio con Aratirí, a pesar de que son muchos los cuestionamientos que se formulan desde ámbitos tan variados como el sector académico, las principales gremiales rurales, políticos, vecinos a lo largo de toda al área de influencia del mega proyecto y, desde luego, ambientalistas de todo el país.
