SE PERMITIRA USAR UN SOLO MOTOR POR CARRERA Y SE PROHIBIRA EL USO DE LOS SISTEMAS DE PARTIDA ASISTIDA

Las nuevas reglas para este año

El campeonato de Fórmula 1 que comenzará este fin de semana en Australia tendrá nuevas reglas técnicas a partir de un nuevo sistema de clasificación, la utilización de un solo motor por piloto de viernes a domingo y la prohibición de los sistemas de partida asistida.

La primera novedad consiste en que las pruebas oficiales de clasificación estarán concentradas en la tarde de cada sábado, con dos sesiones casi sucesivas: la primera establecerá el orden de partida de la segunda, que decidirá la grilla de partida para el domingo.

Esto introducirá cambios en las estrategias, ya que mientras en el Mundial 2003 el viernes se probaba con muy poco combustible (no más de 20 o 25kg), ahora en la primera sesión del sábado será importante girar en las mismas condiciones de puesta a punto que en la segunda, que se efectuará pocos minutos después, con 50-55 kilos de carburante, antes de que la máquina vaya al parque cerrado.

Por la nueva reglamentación, el motor de cada máquina participante deberá ahora -entre pruebas y Gran Premio- soportar sin ser cambiado y sin intervenciones mecánicas de relieve por lo menos 750km (antes el límite de vida exigido era de 400), en lo que será un fuerte desafío en el campo de la confiabilidad.

Asimismo, la eliminación del launch control o sistema de largada asistida, que dejaba en manos de la electrónica ese momento crucial de cada GP, pondrá de relieve las virtudes o defectos de cada piloto para reaccionar con mayor presteza al instante en que se apaguen las luces rojas sobre la línea de partida.

En cuanto al traction control , admitido en carrera, no deberá entrar en función en las delicadas primeras fases de cada GP, sino después de los 100km, pero no habrá más programación previa vía software de las escaladas múltiples de la caja de cambios, como era permitido hasta el año pasado.

Las máquinas mostrarán cambios de cierta significación en las carrocerías, ya que el nuevo reglamento autoriza la introducción de tomas de aire de mayores dimensiones a espaldas del piloto y de alerones posteriores más grandes en sus paredes laterales.

Esto reduce en parte la carga aerodinámica, aumenta la resistencia ante los flujos de aire y provoca una leve disminución de las velocidades en las rectas, con consecuencias también en el plano económico, ya que pone mayores espacios a disposición de los sponsors publicitarios.

Se trata de una medida muy bien recibida por las distintas escuderías, en especial por aquellas menores que dependen de la publicidad para redondear presupuestos cada vez más elevados y difíciles de financiar.

Por último, ha sido aumentado de 80 a 100 kilómetros por hora el límite de velocidad en la calle de boxes, con cierta influencia en las estrategias de carrera, ya que este año es probable la adopción de un mayor número de pit-stops.

ANSA