MARCELO PEREYRA | Debemos alejarnos de las viejas prácticas de los "lobbystas" que andan por ahí tratando de impedir una y otra cosa
El puerto dará buenas noticias al país

Puerto Libre es un valioso instrumento de comercio exterior que Uruguay deberá desarrollar aún más

EMILIO CAZALA

"Hoy los negocios no son de empresa a empresa y todo termina ahí sino sino que todos los participantes somos eslabones de una cadena mayor sobre los cuales se construyen los negocios: así en cada transacción se involucran los empresarios, la Aduana, la ANP, los Bancos, los despachantes, los logísticos, la agencia marítima, los seguros, consultores, los barcos, operadores portuarios, intermodalismo por solo nombrar algunos y todos ellos actúan en cada operación comercial. Estos son conceptos que pertenece al Licenciado Marcelo Pereyra, director de Vimalcor, Operadora Logística y de cargas en el Aeropuerto de Carrasco y Deposito 22 en el Puerto de Montevideo. Una extensa entrevista con este experto en logística permitió conocer positivos comentarios de como potenciar al puerto de Montevideo con sus actividades conexas en los mercados internacionales. Sus principales conceptos fueron en parte los siguientes: "En lo personal estoy convencido que Uruguay es un país privilegiado tanto por su régimen jurídico como por su régimen societario, estamos en la media luna fértil como se ha dicho y creo que aun no lo hemos explotado debidamente por fallas ineherentes a nosotros mismos.

Creo que la base piramidal que forma el comercio exterior uruguayo que involucra a transportistas aéreos, marítimos y terrestres, operadores logísticos, Bancos, estudios jurídicos, empresas de distribución, forwarders, despachantes de Aduana, y hasta el periodismo, no hemos encarado bien el tema de salir a vender el Uruguay. Y eso es así de cierto. Estoy convencido por experiencias personales que Uruguay es un producto muy vendible en el exterior y en consecuencia nuestro trabajo y mayor empeño debe radicar en este proyecto. Cuando relato fuera del Uruguay y especialmente en los Estados Unidos lo que ofrece nuestro país en estas actividades especificas de los servicios, distribución, logística, figuras jurídicas aduaneras, todo lo que puede hacer vinculado al puerto de Montevideo, nuestros interlocutores reciben los datos con sorpresa y al mismo tiempo advierten nuestra modernidad, lo cual inmediatamente nos lleva a la inevitable reflexión de que en materia de comercio exterior debiéramos mirar mas hacia el puerto por todo su potencial y lamentablemente no lo hacemos.

Pero nuestro entrevistado refuerza su línea de pensamiento señalando: "Pienso que en los numerosos foros de logística que se están haciendo frecuentemente en Montevideo y que son esfuerzos de muchos de nosotros, debiéramos tener una base conceptual lucida entre todos los que integramos el sector del comercio exterior uruguayo, donde involucramos a consultores jurídicos líderes en comercio exterior, debemos incluir también a los Bancos porque me parece obvio su valor por la gama de productos que en su línea se pueden manejar en materia de comercio exterior y estos ayudan mucho a concretar negocios. Mas adelante el Licenciado Pereyra dice: "Durante años se plantearon enfrentamientos entre el Puerto y las Zonas Francas. Iban al mismo país y la zona Franca tenia un discurso diferente al del Puerto que iba detrás Hoy felizmente la Zona Franca esta en el puerto de Montevideo y creo entonces que esta batalla esta terminada y todos manejamos el mismo discurso. Volviendo al tema de los foros de logística tan repetitivos en nuestro medio creo que debiéramos juntar esfuerzos y esto mismo hacerlo en el exterior.

En lo que va del año ya llevamos hechas tres charlas. En marzo fuimos a Jacksonville acompañando una misión de la ANP. En esta misión contamos con la participación de empresarios sumamente capacitados que creo que entre los 10 mas importantes y fuertes del Uruguay tres o cuatro están en este sector: es gente inteligente, muy experimentada y preparada. Es gente que esta mirando al mundo en lugar de mirar para adentro del Uruguay, es gente que esta pensando que es lo que va a pasar dentro de cinco años, no lo que esta pasando hoy y por eso inspiran confianza.

EN MIAMI. Luego a fines de abril pasado promovimos un seminario en Miami con LanChile que maneja un altísimo porcentaje de cargas desde Miami hacia Sudamérica y viceversa y que fue pensado como una reunión informativa con su Vice Presidente y todos los gerentes incluido su personal especializado con una duración prevista para una hora y media. El primer expositor fue el Ingeniero Agustín Aguerre Presidente de ANP quien describió aptitudes del puerto de Montevideo. Luego seguimos nosotros para hablar de Vimalcor y fue aquí cuando se suscito una secuencia de repreguntas que extendió la reunión a casi tres horas. De alguna manera los participantes fueron fuertemente sorprendidos al conectarse con la realidad reflejada por los disertantes al extremo que alguien reflexiono: "bueno, todo lo que nos informaron fue espectacular, la ley de Puerto Libre, la infraestructura del puerto de Montevideo y su funcionamiento y eficiencia, las Zonas Francas, la operativa del puerto y aeropuerto, los depósitos trabajando en el marco de la ley que permiten cambiar libre destino de la mercadería, hacer valor agregado, bueno todas las cosas que legalmente se pueden hacer ¿por que Montevideo no es Singapur? Y esa fue la gran pregunta que convoca a muchas reflexiones la primera de las cuales seria ¿es por culpa de los uruguayos que no somos la Singapur de Sudamérica? Ciertamente parecería que nosotros no hemos sabido tener una estrategia comercial conjunta y aquí debemos olvidarnos del Estado porque éste tiene otros problemas y otras cosas que hacer y otras cosas que manejar y entender que esto mas bien son y tienen que ser esfuerzos y emprendimientos privados si bien el Estado debe darnos el marco legal y jurídico O sea que la Aduana cumpla la ley de Puerto Libre y que el Puerto se encargue de que todos los que estamos vinculados a la logística del comercio exterior tengamos tarifas competitivas que no echemos a los clientes que podamos captar. Y eso necesita y merece una regulación y un control amplio y estricto de la ANP y también de la ANP controlando la Aduana porque todos los que estamos acá debemos respetar la Ley de Puerto Libre pero el que tiene que dar el marco para que la Aduana no resienta esa ley es la ANP con quien por otra parte hemos firmado los contratos.

¿Entonces porque no podemos ser Singapur? Bueno ese es el gran tema inconcluso aun, en el que debemos ponernos a trabajar, juntarnos mas, tenemos que olvidarnos del mercado chiquito o salir a defender nuestra chacrita. Por el contrario debemos salir a la libre competencia y juntos defender el comercio exterior del Uruguay. Y en esta línea de trabajo yo creo que el puerto es la mejor herramienta que tiene el Uruguay para poder crecer en el comercio exterior para poder traer mas negocios hacia sus Bancos, generar mas volumen de comercio internacional. El tránsito debería ser el doble de lo que es hoy, debería crecer exponencialmente mas allá de la situación argentina o del tipo de cambio imperante en el Brasil porque básicamente sigo creyendo que mucho depende de nosotros y de los empresarios que nos dirigen y que vean donde esta el mercado y la oportunidad de negocios". En otro momento Marcelo Pereyra conceptúa como fundamental en todo este negocio vinculado al puerto, logística, zonas francas, Puerto Libre, manejo y distribución de las mercaderías, constituir un verdadero aparato comercial que dé seguridades en el exterior de que se esta actuando en el Uruguay no solo con brillo y seguridad sino con ciencia y tecnología. Por eso creo que en esta cadena del "kow how" debemos integrar los estudios jurídicos, los Bancos, los freigth forwarders, agencias marítimas, las operadoras portuarias, Zonas, Francas, Puerto Libre, todos debemos estar integrados y trabajar juntos para lograr negocios y mercados. Y debemos alejarnos de las viejas practicas de los "lobbystas" que andan por ahí tratando de impedir una y otra cosa, debemos abandonar viejas peleas y entender el nuevo Uruguay. Este sector --dice con fuerza nuestro entrevistado-- sin duda alguna es el que mas pronto va a darnos buenas noticias, no le quepa la menor duda que así será porque esto funciona en los grandes países desarrollados.

Y esta es una oportunidad que no debemos dejar pasar.

NO SOMOS SABIOS. En otra parte Marcelo Pereyra insiste en un tema que nos parece muy válido "Uno no puede ser experto en todo y lo digo porque es un defecto de los uruguayos pretender saber de todo. Muchas veces cuando hacemos negocios solemos hablar, de sistemas financieros, asesoramiento tributario, hablamos de logistica, de transporte de fletes y creo que no se puede ser excelente en todo sobre todo en asesoramiento para el cliente en temas de caracter juridico y tributario, entonces hay que ir a hablar con los mejores que saben de eso muchisima mas que yo. Por eso considero fundamental tener el respaldo de un estudio juridico y si se puede que sea el mejor. La seguridad de la mercaderia la damos nosotros, la seguridad de la documentacion y todo lo concerniente a la tributacion y a la juridica lo da un Estudio Juridico, el marco lo da la ANP. Lo mismo pensamos de los Bancos que deben tener su presencia en esta cadena de negocios con las cartas de credito y su financiacion y sin duda cuando se normalice el tema bancario es un hecho que aparecera otro producto con la gerenciacion de mercaderias, la financiacion de los warrants que en todo el mundo es un instrumento de negociacion y comercio y no debemos pensar para hoy sino para dentro de un año o dos pero debemos continuar avanzando y modernizando nuestros instrumentos de comercio.

Origen de los bancos, los griegos y los fenicios

EMILIO CAZALA

* Recientemente llegaron rumores hasta nuestras playas sugiriendo la posibilidad que el armador griego Capitán Panaghiotis Tsakos reconocido empresario profundo amigo del Uruguay con diversas inversiones, pudiera interesarse en Bancos de nuestro país lo cual de ser cierto resultaría de grandes beneficios porque es una figura de liderazgo internacional a quienes en Grecia, Londres y Estados Unidos miran y admiran. Pero vamos al tema. Los griegos fueron famosos, según los documentos históricos descifrados, en la actividad banquera y se habla de Bancos en Delfos. Pero la historia parece señalar que los banqueros griegos fueron iniciados en esa actividad por los fenicios con los cuales tuvieron largo tiempo las mas estrechas relaciones. Y hay que decir que los fenicios fueron entusiastas y activos navegantes y comerciantes de los que se han escrito riquísimas historias marítimas y hay que creer que debieron estar también muy cerca de los Bancos. Es casi seguro que los fenicios hayan tomado los principales elementos de esta ciencia bancaria de los grandes imperios de Ninive y Babilonia, según lo hemos leído en diferentes publicaciones. De una edición marítima griega de 1886 que tradujo en 1907 una prestigiosa enciclopedia británica que acertamos a comprar en la Feria de Tristán Narvaja hace 35 años, hemos extraido la siguiente nota sobre el tema de los bancos que casualmente actualiza con nuestra principal preocupación hoy día. Es casi seguro que en estos últimos años se han hecho mayores descubrimientos sobre este tema y hoy tengamos a nuestra disposición datos con mayor precisión, no obstante lo cual reclamamos para nuestra nota un valor anecdótico.

De aquellos tiempos y de bibliotecas famosas se han hallado numerosos documentos que son unos pequeños ladrillos de arcilla, grabados, testimonios de cuentas corrientes, cartas de crédito, y letras de cambio al portador. Igualmente se han encontrado correspondencias de banqueros y por consiguiente la prueba de que ha habido en Babilonia casas de banca que cambiaban moneda, aceptaban depósitos y hacían prestamos y transacciones con los agentes de cambio. De suerte que los bancos griegos que se consideraban como los primeros ensayos de esta clase de establecimientos, fueron casi sucursales de los bancos de las grandes imperios de la Mesopotamia. Entre los numerosos ladrillos descubiertos y desenterrados de las ruinas de la biblioteca se descifraron sus inscripciones cuneiformes y así se pudo conformar uno de los mejores tomos en esta materia sobre el funcionamiento de los bancos de Babilonia detectándose seis formas de obligaciones comerciales:

1) Obligación simple inmediata

2) Obligación a 27 días vista con cláusula penal

3) Obligación con aval por la intervención de tercera persona

4) Obligación pagable a una octava persona.

5) Giro de una plaza a otra con el nombre del portador

6) Giro de una plaza a otra pagadero sin el nombre del

portador

Hasta ahora no se ha encontrado el giro con endoso porque habiendo sido reconocido el ladrillo después de recibir los trazos del punzón, nada podía cambiarse en el. El giro pagadero sin el nombre del portador era un verdadero giro a la orden.

En Babilonia se han hallado ladrillos en los cuales estaban escritas ciertas operaciones de un gran banco que funcionaba 760 años mas o menos antes de la era cristiana bajo la razón social Ejibie y Ca que es hasta el presente el banco mas antiguo que se conoce desconociéndose si era un banco particular o del Estado. Es de presumir que cesara en sus actividades después de la toma de Babilonia por Dario, Rey de Persia que luego fue derrotado por los griegos. Es que los Bancos no puede funcionar si no es en plena seguridad. Ella caracteriza las civilizaciones o las relaciones económicas cuando los hombres gozan de garantías indiscutibles.

ANECDOTA. Hay un relato interesante que sintetizamos de Bolta, recogido a fines del siglo 19 que tanto ha contribuido a los estudios y descubrimientos asiriologicos que fue nombrado consul en Jeddah (Arabia Saudita). Este Bolta, fue recomendado a un mercader árabe muy rico que pasaba por el banquero más importante de Arabia y por uno de los hombres más considerados e influyentes entre los árabes. Este banquero lo recibió completamente desnudo en un piso bajo, húmedo, donde había algunos asientos viejos: Bolto tomo uno y el banquero tomo el otro. Después de una larga conversación cuando el banquero árabe supo con quien hablaba hizo traer café y pipas. Después de haber fumado un rato introdujo a Bolta en un subterráneo apenas iluminado donde saco de un cofre antiguo varios puñados de sus espléndidas alhajas y le dijo: "Siempre tengo mis capitales en alhajas porque este es aquí, por falta de seguridad, el único medio de negociar y si me veis pobre y arruinado es porque no debo dejar suponer al Baja (especie de Virrey) todo lo que ganaría haciéndome cortar la cabeza". Las letras de este singular banquero circulaban en todo Yemen como los billetes de banco en toda Europa. La reflexión es que si no hay seguridad no hay Bancos y aun sin seguridad el negocio bancario no se interrumpe sino que se continua de alguna manera aun a riesgo de quien practica estas actividades. De todo lo que hemos leído sobre estos temas siempre nos queda la experiencia que barcos, Bancos y Seguros siempre andan juntos.

PRIMERA TRANSACCION | Saldrá en los próximos días un embarque de madera para China

Empresarios de China se instalaron en el Uruguay

Una oficina representativa de un grupo económico inversor privado de China Popular se ha instalado en el Uruguay, para ser mas precisos en la calle Treinta y Tres y Buenos Aires, desde cuya central proyectan hacer negocios entre ambos países, haciendo exportaciones e importaciones. No hay automóviles ni secretarias, sino mucho trabajo y esfuerzo personal, riguroso autobus y cuando hay que llevar muestras el taxi es el móvil adecuado. Es Bitefar S.A. agencia del Grupo Empresarial Fuzhou Light Industry Co. Ltd. con asiento en la ciudad de Fuzhou, una metrópolis sobre la costa china situada casi enfrente de Taiwan y próximo al puerto de Xiamen. Aquella ciudad tiene varios millones de habitantes y este es un grupo económico empresarial enorme que maneja numerosos negocios, incluso la construcción de viviendas, y según nos dicen están comprando también harina de pescado a Chile y Perú.

Al frente de la oficina en Montevideo esta la Sta. Helen Chen, que aprende español rápidamente pero mientras tanto el ingles es el mejor nexo entre una china y los uruguayos y la ayuda de Marcos Chen un chino-uruguayo que domina el castellano a la perfección. En estos 9 meses que esta en el Uruguay Helen ya domina el estilo uruguayo y así se ha convertido en una dinámica negociadora para traer y llevar productos entre ambos países. Es una espigada y joven china de agradable rostro, que nos recibe con la típica cordialidad china, buena onda y amplias sonrisas es el mejor abre puertas para una mejor relación. Hasta ahora no ha concretado muchos negocios desde China al Uruguay a pesar de los esfuerzos pero en cambio ha logrado abrir grandes perspectivas en el rubro de la madera uruguaya hacia su país. Y esto de vender madera a la China es como vender naranjas al Paraguay, valga la comparación. "El receso comercial que sufre el Uruguay --nos dice Helen-- no ha permitido por el momento concretar negocios, pero somos optimistas, ya vendrán los buenos tiempos. Nosotros ofrecemos productos chinos para Uruguay pero también buscamos abrir posibilidades de hacer funcionar a Montevideo como centro de distribución de productos chinos en la región y sobre todo dentro del Mercosur. En cambio vemos muy favorable encontrar productos uruguayos para vender en China, como por ejemplo la madera. Uds. tienen buena madera de eucaliptos para fabricar muebles y también pinos, pero nos hemos inclinado al eucalipto. Ya hemos comprado madera de pino y eucalipto a titulo experimental que hemos enviado a empresarios de China, básicamente a grandes carpinterías no solo dentro de Fuzhou sino a otras partes de China. Nuestro interés es madera de pino y de eucalipto pero estamos mas cercanos al eucalipto. Estamos comprando rolos y nuestros clientes pueden darles dos destinos para pulpa y para la carpintería para fabricar muebles. El eucalipto en China es un producto nuevo y pensamos que va a despertar interés por esta interesante madera. Recientemente hemos realizado buenos contactos con nuestros clientes dentro de China con la madera y estamos preparando el primer embarque que lo vamos a hacer en contenedores y que se trata de 20 contenedores de 40 pies, serian mas o menos unas 500 toneladas de madera. Nosotros somos optimistas que vamos a realizar buenos negocios para ambos países. Por eso nos gusta mucho que su Presidente Batlle visite China y profundice las relaciones e incremente los negocios, eso es bueno para todos.

Nos dijo que su empresa es casi totalmente privada y el Estado local participa en esta empresa como asociado con un porcentaje del 20% mas o menos. Hoy China Popular esta reestructurando todas las empresas estatales y algunas las esta vendiendo y otras por el momento se las queda. Todo funciona sobre la base de venta de acciones y estas se venden y cotizana en la Bolsa como es el caso de nuestra empresa. Y hay empresas mixtas, otras totalmente privadas, las hay que el Estado tiene una participación mínima, en otros casos mitad y mitad pero la reestructura económico estatal en China sigue avanzando. Como dijimos, EL PAIS fue recibido por la Sta. Helen Chen, por el Sr. Cheng Chen Subgerente General y por el asesor Marcos Chen (no son parientes), estos dos últimos viajaron a Chile este fin de semana. E.C.

PROGRAMA | Primero se harán estudios técnicos y ambientales, después vendrán las obras

Precisiones sobre la Hidrovia

* En la edicion del pasado sabado nuestro diario publico en la página 10 un cable de la Agencia EFE proveniente de Buenos Aires con informacion sobre la Hidrovia: Para aclarar algunos detalles hacemos las siguientes puntualizaciones:

1) Los cinco paises no aportaran ningun capital para obras en la Hidrovia.

2) Mientras los estudios no digan que obras hay que hacer y cuanto costaran, mal se pueden invertir 60 millones de dólares

3) Las obras no comenzaran dentro de seis como como se dice sino luego de la primera etapa que serán los estudios, aún no comenzados.

4) Los estudios tecnicos y de impacto ambiental cuyo acuerdo acaban de firmar las partes -CIH, PNUD, CAF-demandaran por lo menos 255 dias.

5) Luego de este plazo vendra un informe que sera analizado cuidadosamente por todos y recien entonces vendra otra etapa donde se estudiaran las obras aconsejadas por este estudio. Habrá que ver si ellos conforman a los cinco países, a los armadores y cuanto costarán ejecutar estas obras y sobre todo cómo los cinco paises reembolsarán el préstamo a la CAF: presumimos que por peaje, por tonelada de registro del armamento, por potencia de remolcador por cantidad de barcazas, por tramos, etc. Personalmente creemos que todo este proceso demandara mas de un año.

6)La CAF financiara las obras y luego recien vendran las obras.

7)No esta previsto realizar ninguna obra en la Hidrovia fuera del tramo entre comprendido entre el puerto de Corumba y el puerto argentino de Santa Fe, son menos de mil kilómetros. Brasil no autoriza ninguna obra al norte de Corumba.

8) No se llama comite internacional de la Hidrovía, sino Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) que lo integran los cinco paises. Cuando los periodistas no especializados manejan estas informaciones es obvio el error. E.C.

INTENSA ACTIVIDAD | Ultimo barco de la temporada con citrus a Europa

Trigo alemán: un barco trajo 26 mil toneladas

Por razones de plazos exigidos por la Comunidad Europea un barco frigorífico que debía cargar citrus en Nueva Palmira debió hacerlo en cambio en el puerto de Montevideo para ganar tiempo y llegar a Rotterdam antes del 15 de octubre, porque después de esa fecha los productos cítricos deben pagar recargos. El barco en cuestión fue el "Pacifik Frigo, que dicho sea de paso es el ultimo de la temporada cítrica y fue el primero en abrir la temporada el pasado 27 de mayo cuando en Nueva Palmira cargo 820 pallets para Reino Unido y 637 para Rotterdam.

Este barco estaba programado para operar en Nueva Palmira desde la terminal de Frigofrut pero a causa de estar ocupado el muelle de la ANP por un barco granelero opto por entrar a Montevideo y levantar aquí las casi 2 mil toneladas de citrus que van para Rotterdam y Sheernes en Inglaterra. Hacía varios años que no se cargaban citrus en Montevideo que como se recordara los barcos frigorificos que durante décadas operaron en Montevideo fueron corridos hacia Nueva Palmira y Fray Bentos a causa de los paros portuarios que conocimos en el pasado. Luego quedo esta modalidad operativa y al final se armo un sistema operativo en el litoral que es con el que se estan manejando desde hace años estos barcos frigoríficos En cuanto al "Pacifik Frigo", todo estaba tan calculado que considerando la velocidad del barco, éste tenia que salir de Montevideo el viernes antes de las 18 horas para llegar a tiempo a Rotterdam. Y así se hizo. Fue extraño entonces ver un barco en el puerto de Montevideo cargando citrus por cuya razón tomamos la foto que publicamos.

BUENAS NOTICIAS. No queremos caer en un fácil optimismo pero en nuestra recorrida semanal por las agencias estamos observando un mayor movimiento de importaciones sobre todo de Asia, mercaderías que sin duda van a llegar unos 30 días antes de las fiestas de fin de año. Hay pedidos y contrataciones de contenedores para importación. Y hay también pedidos de contenedores y espacio para las exportaciones que presumimos, sus cifras positivas se verán a partir de los dos próximos meses.

BARCAZA. Desde Buenos Aires llego un ponton o barcaza o lancha de apoyo para las tareas de reflotamiento de los pesqueros coreanos Dong Bang que ya comenzaron a desarrollarse. En esta operación de retirar aquellos cascos ya inservibles participaran buzos de la Armada Nacional para contribuir a su reflotamiento y retiro del lugar donde se encuentran para ser desguazados.

EMBARQUES. Los siguientes fueron los principales embarques de productos por el puerto de Montevideo ocurridos durante la semana que paso:

LLEGO TRIGO. Aunque parezca increíble o de Ripley este pasado fin de semana llego al puerto de Montevideo el barco "Vamand Wave" con 26 mil toneladas de trigo de procedencia belga consignado a la empresa uruguaya Cousa. El barco opero atracado en la cabecera del muelle B.

LIBRA LIVORNO. (Servicio Sirius) Este barco llevo para puertos del Mediterráneo por agencia J.R.Willims para Genova un contenedor de 40 pies con carne, para Livorno un contenedor de 20 pies con carganeral y uno de 20 con carne y para Barcelona tres contenedores de 20 pies con productos varios. Tambien llevo 30 contenedores de 40 pies en transito para Santos en Brasil. Por agencia Repremar salieron 15 contenedores de 20 pies y 10 de 40 con mercadería general y refrigerada para el Mediterráneo y por agencia Mitrano Ltda. 14 teus con cueros, lanas y pescado para España e Italia.

CAP POLONIO. Este barco de Hamburg-Sud llevo para puertos del Norte de Europa tres contenedores de 20 pies y uno de 40 con mercaderías varias, y 15 contenedores de 20 pies y dos de 40 con carne.

HANSA CALEDONIA. (Kien Hung) Por Chistophersen llevo cueros y arroz para Sudáfrica, carne para Hong Kong, pescado para costa oeste de Africa, en total 16 teus. Movilizo además 85 contenedores en transito desde y para el Brasil.

FINAL DE CITRUS. Desde Nueva Palmira salieron a principios de la semana anterior dos barcos frigoríficos con sendos cargamentos de citrus para Europa: fueron el "Tundra Prince " con 2776 pallets de citrus para Castellon en España y 424 para Vado y el "Amer Puji" con 613 pallets para Rotterdam, 280 para Amberes y 503 para Sheerness en Inglaterra. Como dijimos, el ultimo embarque de citrus de la temporada para Europa fue el "Pacifik Frigo" desde Montevideo. Puede haber algunos otros embarques para Rusia y otros destinos.

EVER GOVERN. (Servicio Evergreen-Cosco) Este barco cargo por Cosco Line llevo desde Montevideo 78 teus con cueros, lanas,madera y carne para Sudáfrica, Hong Kong, Corea y puertos de China. Pero además llevo 35 contenedores de 20 pies llegados desde Brasil y 18 contenedores llegados desde Corrientes (Argentina) todos en transito para aquellos destinos.

CANGREJOS. Por Unimarine salieron en este barco (Ever Govern) 26 contenedores de 20 pies y 21 de 40 con cueros y lanas y un contenedor de 40 pies refrigerado con cangrejos.

MAERSK ITAJAI. Esta nave llevo para puertos del golfo/USA/Europa/ MOLOriente 91 teus refrigerados y 22 teus carga general seca. Los tránsitos que levanto en Montevideo llegados desde Argentina fueron 22 teus refrigerados para USA/golfo y para Europa/MOriente/LOriente también llegados desde Argentina 322 teus refrigerados.

MOL LIBERTY. Este barco llevo por agencia J.R. Williams 6 contenedores con lana para Japón, cuatro de 40 pies con lana para China, dos de 40 pies con pescado también para China, dos de 40 y uno de 20 con pescado para Corea y cuatro contenedores de 20 pies con piedras semipreciosas, dos de 40 pies con pescado para China y cuatro contenedores de 40 pies en transito para Rio de Janeiro. Por Dodero este barco llevo para puertos del Brasil 15 contenedores de 20 pies y 17 de 40 con productos varios, para Lejano Oriente fueron ocho contenedores de 40 pies con pescado, y seis de 20 y uno de 40 con lana y finalmente para el Caribe cinco contenedores de 40 pies con productos varios y tres contenedores de 20 pies con azulejos.

DRAGADOS. La ANP comenzó el viernes de la semana anterior el dragado del canal que va a la Teja para facilitar el paso de los barcos tanqueros que traerán productos para la Ancap. El tanquero "Carangola" ya hizo dos viajes a Montevideo trayendo del Brasil en cada viaje unas 15 mil toneladas de fuel oil, a razón de uno por semana. Por insuficiente calado del canal a la Teja debió alijar en cada oportunidad con los tanqueros pequeños "Ceibo" y "Super T" unas 4 mil despues entro a los muelles de la Teja con el resto 11.400 toneladas. Lo cierto es que la ANP ya esta dragando ese canal de común acuerdo con la Ancap.

CONGESTIONAMIENTOS | Debieron desviar naves hacia Fray Bentos

Montevideo y Palmira desbordando de barcos

Ocho barcos con graneles están entrando a Montevideo desde el sábado y cuatro operan en terminales de Palmira

EMILIO CAZALA

Tan impresionante como inesperado esta resultando a esta altura, los numerosos barcos graneleros que están llegando al puerto de Montevideo desde el sábado y hasta mañana martes y al mismo tiempo un sorprendente y enorme flujo de navíos que se esta registrando por el puerto de Nueva Palmira al extremo que fue necesario derivar una de las unidades, se rehuso esperar turno, al puerto de Fray Bentos para hacer sus operaciones. Los llegados a Montevideo son 8 graneleros que como dijimos superaron las disponibilidades de muros razón por la cual hubo espera afuera del puerto, hecho que no se constataba desde hace años. Si exceptuamos la Terminal TCP que es exclusivamente para contenedores, los muelles 6 y 7 para trabajar en la descarga de graneles, resultó insuficiente sobre todo por la carencia de la cabecera del Muelle B que por falta de profundidad (no fue dragado) no esta disponible para estos grandes barcos todos los cuales están calando los 10 metros arriba. El sábado visitamos el Muelle B y se nos dijo que ese lugar, en ese día sábado, solo había 7.50 metros de profundidad. De todo los barcos graneleros que están llegando la mayor sorpresa que llevamos y nos impacto es el "Vamand Wave" con un cargamento de 26 mil toneladas de trigo alemán para COUSA levantado en el puerto de Rostock, de la ex Alemania Oriental. Que sepamos o recordemos jamas hemos comprado trigo a Europa, mas aun, Europa es comprador de granos. Hace 40 años ciertamente recibimos partidas de granos por la Ley 480 de los Estados Unidos pero jamas de Europa y mucho menos de Alemania. A este embarque se añade otro de trigo, pero procedente de Bahía Blanca que trajo el barco "Minimoon" consistente en 2.300 toneladas. De la lista de los 8 barcos el primero en llegar fue el "Dannis P." con un cargamento completo de fertilizantes, que lo hizo el viernes, barco que vino calando nada menos que 10 metros. El sábado entro el "Iran Khazani" con azufre también calando 10 metros con casi 8 mil toneladas y una partida también en transito para Paraguay. De Bahía Blanca se esta esperando el uruguayo "Nobleza" con 1.800 toneladas de urea. Mañana martes se espera el "Constantino" con 9.500 toneladas de fertilizantes, el miércoles el "Properity II" con un cargamento completo de fosforita y seguidamente entrara nuevamente el uruguayo "Nobleza" con 1.800 toneladas de pellets de soja procedente de la Argentina.

NUEVA PALMIRA. En este puerto operaron el "Dover" que entro el viernes a la terminal TGU para descargar 17 mil toneladas de cebada que vinieron de Francia, casi inmediatamente iba a entrar el "Med Glory" de San Sebastián con 6.400 toneladas de cebada pero lo llevaron a Fray Bentos para efectuar la descargar ya que no quiso esperar turno, luego opero el "Annie Sierra" con 15 mil toneladas de pellets que opero en el muelle de Corporación Navíos y finalmente el "Energy Prosperity" que cargo 42 mil toneladas en el muelle Navíos con pellets de soja, mercadería que vino del Brasil, Paraguay y Bolivia. Y en octubre se aguarda otro navío con 25.500 toneladas de cebada de procedencia canadiense. Toda esta cebada viene para Malterías Paysandú que la procesa, la maltea y la vuelve a reexportar y parte obviamente se la queda para su producción de cerveza.

Ante tan considerable arribo de barcos con químicos para el país que trajeron los barcos nuestra primera sensación es contagiarnos de optimismo porque excepto los embarques de trigo, los demás barcos trajeron fuertes partidas de fertilizantes destinados a uso agrícola del país lo cual a nuestro modo de ver demuestra que este sector esta mostrando cierto dinamismo y hasta reactivación de potenciales considerando las partidas importadas. Hay también partidas de estos productos destinados a ISUSA para su posterior procesamiento e incluso reembarco hacia Paraguay y otros destinos vecinos. Como dijimos el arribo masivo de barcos bulk carriers provocó una situación de congestionamiento debido básicamente a que la cabecera del Muelle B carece de suficiente profundidad, ya que solo tiene 7.50 metros. Es un lugar que no admite desperdicio y habría que tenerlo en actividad. Lo bueno es que todos estos barcos dejaron buenos ingresos al país por manod de obra y servicios.

CN: Técnico en Comercio Exterior

* El Presidente de la República en el Acuerdo con el Ministro de Educación y Cultura Dr. Antonio Mercader aprobó la reforma de los estatutos del Centro de Navegación para adecuarlo de manera tal de habilitar, ejercicio de sus competencias naturales, el dictado de la carrera terciaria no universitaria de Técnico de Comercio Exterior y Transporte Internacional. Los miembros del Consejo Académico son Director Académico Dr. Ariosto J. González y los miembros del Consejo Académico Ingeniero Eduardo Alvarez Mazza, Dra. Martha Petrocelli, Cr. Eduardo Fraga y Directora Administrativa Contadora Leticia Gallarreta. El Centro de Navegación, una antigua y tradicional institución que reúne a los empresarios privados vinculados a las actividades marítimas y del transporte, portuarias y de servicios conexos que esta desarrollando desde hace unos 3 años una loable intensa actividad académica en la preparación y capacitación de cuadros técnicos que van dirigidas a aquellos sectores tan importantes de la economía y el comercio internacional del sector privado y publico. Cuanto mas alta y mas compleja es la tecnología mas calificado debe ser el personal así que cada empresa depende de la capacidad y calificación de su personal. Hoy no se compite por el mercado local, sino fuera de el donde también juegan nuestros hábiles contendientes.

COMERCIO EXTERIOR | Traíamos madera de Chile y carne para Egipto

Por nuestro puerto hace 21 años

* Revisando nuestros archivos nos encontramos con el movimiento portuario de julio de hace 21 años y constatamos que eran numerosos los barcos que venian de Chile con madera para la construccion. En ese mes precisamente habian entrado al puerto 4 barcos, con madera en tablas madera que venia en atados en bodega, miles de metros cubicos. Tres dias antes habia llegado el barco español "Galia" de Euroflot que tambien habia traido de Chile 1.600 toneladas de tablas de madera para la construccion. A su vez embarcabamos enormes cantidades de arroz y azulejos que iban en esos barcos para Chile.

Recordamos tambien un embarque de 100 toneladas de cobre chileno que vino a Montevideo en transito para un puerto de Asia mineral que habia llegado en el barco "Angol.

Durante la semana comprendida entre el 6 y 12 de julio de 1981 habian entrado al puerto 24 barcos a cargar y trer mercaderias y al mismo tiempo salian del puerto nueve que habian cargado y descargado. En total 33 barcos.

En los barcos que iban para el norte de Alemania, frecuentemente salian con 100 y 200 tambores de 200 kilos cada uno con miel que iban para Alemania.

Otro de los frecuentes embarques era pescado para Nigeria y dos o tres veces por semana venian los barcos a cargar partidas de 1.200 toneladas.

También iba carne para Egipto en partidas de 700 u 800 toneladas y mucho arroz para Chipre que ahora llega a esa isla en menores cantidades y de trasbordo.

Salia tambien frecuentemente sebo para Francia en partidas de 1.200 toneladas.

Tambien recordamos un embarque de 267 toneladas de carne y seis mil cajas de citrus para Helsinki en Finlandia.

Angola era otro de los importantes compradores de nuestro arroz al que tambien le vendiamos maiz por mas de 10 mil toneladas.

Ese mismo dia salian para Nigeria que con diferencia de 7 dias tres barcos se llevaron 5.500 toneladas de pescado para ese pais. En ese tiempo le comprabamos petroleo a Nigeria cuyos frecuentes embarques eran de 65 mil toineladas. Tambien le vendiamos a Sudafrica partidas de arroz de 2 mil toneladas.