Diesel Premium

MARTÍN FABLET

La calidad de los combustibles en Uruguay sigue siendo un tema polémico. ¿El diesel tiene la calidad necesaria? ¿Es realmente adecuado para utilizarlo en vehículos de última generación?

Esta no es una conspiración más de las petroleras intentando suministrar combustibles de mala calidad a fin de que se partan en mil pedazos las tapas de cilindros de costosísimos vehículos. Nuestro diesel es horroroso. También es justo decir que el gasoil que se comercializa hoy es infinitamente mejor al de 15 años atrás. Pero lamentablemente la calidad actual no es suficiente para los motores diesel common-rail ni para los mono-inyectores controlados electrónicamente.

El gasoil uruguayo contiene mucho azufre (tres veces por encima de los estándares internacionales). Por lo general, casi todos los derivados del petróleo contienen un cierto porcentaje de azufre y es el principal agente lubricante del gasoil. Si lo quitamos, podemos tener problemas de desgaste prematuro o excesivo en los componentes de la inyección (no así dentro del motor). ¿Entonces si quitamos el azufre, tal como piden las actuales normas de emisión, vamos a tener inevitables problemas de desgaste? No, si reemplazamos el azufre por algún otro compuesto o aditivo que cumpla la misma función, pero que, además, no contamine. Esta es la parte difícil del intríngulis, combinar las necesidades.

Pero a no desesperar, la solución viene en camino. Según el vicepresidente de ANCAP, Raúl Sendic, la empresa tiene decidido importar gasoil Premium desde los países de la región. Gozaremos de los beneficios de este combustible en unos 60 días. Por supuesto, será un producto exclusivo, en precio y puntos de venta.

Es una excelente noticia, ya que el actual combustible genera problemas muy serios en los motores de última generación. Los viejos Perkins funcionan con lo que haya. Los fabricantes de motores se adecuan a las prestaciones de nuestro combustible, limitando tecnología. En otras palabras, fabrican motores de baja performance a fin de no generar problemas. Las garantías son otro tema. ¿Quién es responsable de las fallas por un gasoil malo? Para peor, el uruguayo tiene bajo contenido de cetanos, convirtiéndolo en poco atractivo para motores de alta compresión.

Las terminales automotrices de vanguardia jamás arriesgarían su prestigio vendiendo motores que seguramente vayan a tener problemas. El inconveniente es que algunos fabricantes no tienen modelos alternativos o no tienen ganas de adaptar motores al mercado uruguayo.

Muchos técnicos nacionales supieron hacer las adaptaciones necesarias para operar con nuestro gasoil. Pero hoy las modificaciones son muy sofisticadas.

Los motores diesel de última generación surgen en Europa, a partir de la necesidad de generar unidades cada vez mas eficientes y menos agresivas para el medio ambiente. El parque automotriz europeo cuenta con 55% de automóviles gasoleros. El naftero es opcional y con un perfil deportivo. (Esto es relativo, en el 2006, mas precisamente en las 24 horas de Le Mans, la bandera a cuadros se la lleva el Audi R10 con su V12 diesel).

Desgraciadamente, los uruguayos sufrimos de una ecuación maquiavélica. Nuestro consumo de combustible es de dos tercios de gasoil y un tercio de nafta. De cada barril sale la misma cantidad de uno y otro, lo que provoca un excedente de nafta. Ojalá se pueda revertir esta realidad, así dejaremos de exportar nafta barata y por supuesto, bienvenido el gasoil Premium. No importa cuánto cueste, siempre será más rentable que los daños producidos por nuestro tan berreta gasoil.