No va en cualquier lado

A.M.

La Fundación realizó a principios de año un relevamiento en autos cero kilómetro del país donde se encontraron distintas carencias. En los usados también se detectaron pero en mayor grado, ya que si se quiere mejorar el asiento trasero de cinturón de dos puntas a uno de tres se detectan los problemas mencionados anteriormente.

Cada auto tiene en su carrocería un lugar especial para sujetar el cinturón. Inclusive si originalmente no los trajo. "No es en cualquier lugar", puntualizó Furas. "Nos ha pasado de conocer gente que dice que lo coloca uno mismo sin saber cómo hacerlo. Eso preocupa", agregó Gallego.

Furas explicó que si hoy alguien quiere comprar un cinturón con certificado de norma debe ir directamente a los distribuidores de marcas de automóviles.

COSTO. Entre un cinturón sin etiqueta de norma y otro que sí lo tiene hay una diferencia económica muy importante. Los cinturones comprados para la prueba costaron $ 140 cada uno. Los otros costarían más de $ 2.000.

"¿Es un problema? Sin duda lo es y las responsabilidades son compartidas", dijo Furas. Aunque opinó que, de parte del gobierno y a través de su parte impositiva, cambiar esta realidad para que el usuario pueda tener elementos seguros al alcance del bolsillo.

Lo mismo ocurriría para otros elementos de seguridad como los airbags o los Sistemas de Retención Infantil (SRI) popularmente conocidos como "sillas para niños". "Estaría muy bueno poder decir que a un auto que trae cuatro airbags, que es muy seguro, no le cargaré impuestos por esos elementos de seguridad", agregó el ingeniero de la Fundación.

Además, continuó, el airbag o un buen cinturón, no son elementos de lujo ya que ambos —utilizados en forma correcta— hacen una gran diferencia en un accidente.

"No se está buscando únicamente que la gente no se mate al chocar, sino que las lesiones que pueda sufrir sean las menos posible. Las empresas buscan que si uno choca salga lo más entero posible, caminando inclusive", explicó Furas.

EN SERIE. En la década de 1970 los autos comenzaron a contar con el cinturón de tres puntas en el asiento trasero. Pero hay vehículos que no fueron preparados con este detalle. "Si les pongo un cinturón va a funcionar mal y yo todo el tiempo pensando que viajo seguro", dijo.

"Hay que entender que no es simplemente poner un cinturón de tres puntas; hay que entender en qué auto está siendo colocado, cómo lo hago, quién .o hace. Tener toda la información adecuada antes de hacerlo", afirmó.

Y si bien la plaza automotriz en Uruguay es vieja, muchos de los autos que circulan están en condiciones de ser adaptados con cinturones de tres puntas en sus asientos traseros. "Un auto de 1995 o 1996, que viene con cinturón trasero de dos puntas, está preparado para cambiarlos a uno de tres. Técnicamente es factible hacerlo".

Gallego por su parte apuntó a otra pieza fundamental de este temática: la información. Si alguien tiene un auto del año 63, o más viejo aún, no podrá contar nunca con un cinturón de tres puntas colocado en forma correcta, por más que le digan lo contrario. "No lo protegerá de la forma que espera", reiteró la coordinadora.

Tampoco se dice que lo deba cambiar sí o sí; muchas personas no pueden hacerlo. Pero se debe reconocer a lo que se está expuesto. "La recomendación no es colocar cualquier cinturón de tres puntas y en donde sea que estará todo bien. ¡No! Se debe tener en cuenta la antigüedad (y tipo) del vehículo. Son excepciones donde el usuario debe saber a lo que se expone", finalizó Gallego.