Avión de Air France cayó intacto en el Atlántico

PARÍS | AGENCIAS Y SERVICIOS

El avión de Air France que cayó hace un mes al Atlántico, con 228 pasajeros, se desplomó intacto y no explotó en el aire, según un informe divulgado ayer. Mientras, en Comores, continúa la búsqueda de las víctimas del vuelo de Yemenia.

El Airbus 330 que salió de Rio de Janeiro con destino París el 1º de junio con 228 personas a bordo y desapareció en medio de Océano Atlántico de madrugada no se desintegró en pleno vuelo: se estampó, entero, contra el mar, cuando acumulaba una "gran aceleración vertical". La Agencia de Análisis e Investigaciones, organismo oficial francés que se encarga de descubrir las causas de este enigmático accidente, llegó a esa conclusión después de examinar algunas de las piezas del avión encontradas flotando en medio del océano días atrás.

El hecho de que hayan aparecido chalecos salvavidas sin desembalar revela otro dato: los pasajeros no se preparaban para un amerizaje de emergencia, bien porque nadie les informó de ello y por lo tanto no lo esperaban o bien porque no tuvieron tiempo ni para sacar los chalecos de sus bolsas de plástico, o ya estaban ya muertos.

El responsable de la investigación, Alain Bouillard, confirmó otros datos pero no aventuró el que todos buscan: qué es lo que causó que el avión se viniera abajo. Para eso "hay que esperar", dijo. La situación meteorológica no era buena: hacía mal tiempo, tormentoso, con turbulencias, pero tampoco excepcionalmente malo. Bouillard la definió como una "situación climática clásica" de esa zona en junio. Ahora bien: un vuelo de la compañía española Iberia, que pasó por ese mismo sitio poco después que el Airbus, modificó su ruta prevista para sortear la tormenta. No así el piloto del avión accidentado, que se mantuvo fiel a la ruta predeterminada.

El avión emitió, en un lapso de cuatro minutos, veinticuatro mensajes automáticos. Estos describen una progresiva y determinante serie de fallos en el sistema central del aparato. Boulliard aseguró que no puede asegurar que lo que falló fueron las sondas Pilot encargadas de medir la velocidad del avión. Tampoco, añadió, puede asegurar lo contrario, esto es, que estas sondas no tengan nada que ver. "Fueron un factor, pero no el único`. Eso es lo que estamos investigando ahora", añadió.

Con todo, poseen pocos elementos "para completar el puzzle". A los investigadores les faltan piezas. Muchas se esconden en la caja negra, hundida en medio del Océano. Desde el martes, la batería que emite una señal localizadora puede haberse agotado. Si no lo ha hecho, lo hará pronto. La buscarán, sólo, hasta el 10 de julio.

YEMENIA. Bahia Bakari, de 12 años -la única sobreviviente del accidente aéreo del Airbus de Yemenia Airways que se precipitó el lunes pasado cerca de las Islas Comores- retornó ayer a Francia y se reunió con su padre, Kassim Bakari. "Hablé con ella, está bien", fueron las primeras palabras del hombre, quien agregó que sus sentimientos están divididos "entre el alivio y el dolor", por la pérdida de su esposa en el vuelo que se accidentó antes de aterrizar. Bahia sufrió una fractura de clavícula y quemaduras, después de 10 horas en el mar.

Las operaciones para intentar encontrar a eventuales supervivientes, así como los cuerpos de las víctimas mortales y las cajas negras del Airbus A310 que cayó al Océano Índico con 153 personas a bordo, se reanudaron ayer. Importantes medios navales y aéreos, enviados por Francia y EE.UU., fueron de nuevo desplegados por la mañana, más de 48 horas después de la catástrofe aérea, cuando se reducen considerablemente las esperanzas de encontrar supervivientes, según la portavoz de la Media Luna Roja en Comores, Ramulati Ben Ali.

"Si nos está costando tanto recuperar los cuerpos, es porque el avión está a una profundidad de 300 a 400 metros y se encuentra en una posición de difícil acceso. Los cuerpos que podrían haber sido recuperados debieron ser arrastrados por el mar debido al mal tiempo", explicó Ben Ali. "A partir de ahora, trabajarán submarinistas profesionales franceses y estadounidenses", precisó.

Una lista negra de aerolíneas

El vicepresidente de la Comisión Europea, Antonio Tajani, responsable de Transporte, quiere apurar la realización de una "lista negra mundial" de las compañías aéreas en riesgo, sobre el modelo existente a nivel europeo. "La lista de compañías aéreas que son prohibidas en la UE es un modelo que puede ser exportado al mundo", subrayó e insistió en la necesidad de "estándares de seguridad más elevados".