"La tercera parte del trayecto es en túnel; no se puede excavar más"

Ramón Díaz

El proyecto original tuvo cambios a pedido de la Intendencia, que no quiere viaductos y pretende que el máximo del trayecto sea subterráneo. Pero excavar aumenta costos y obliga a lidiar con el saneamiento, dice el representante de Puerta del Sur.

A.L.R

-La obra tendría una duración de tres años ¿Hasta qué punto se afectaría el tránsito o la vida de los vecinos en todo ese tiempo?

-En uno de los dos comunales surgió esa pregunta. Y yo les explicaba que hay dos etapas: una es del Centro a Gallinal, y la otra desde esa calle hasta el arroyo Carrasco. En la primera parte, avenida Italia tiene un espacio verde en el medio. La idea es trabajar sobre el cantero central. Y una vez que terminen allí los trabajos, encarar los costados. De Gallinal hacia el otro lado, es a la inversa. Lo primero que se harían serían las calles laterales, colectoras, y después se trabajaría en la parte central. En ningún momento se piensa cortar un tránsito fluido. No va a haber ningún problema, salvo cuando se realicen algunas obras de saneamiento necesarias para hacer algún túnel. Obviamente, allí la conexión de saneamiento va a tener prioridad, por lo que es posible que algún cruce esté cortado por dos o tres días.

-Una de las cosas que más les ha pedido la Intendencia es que haya más tramos bajo tierra. ¿El saneamiento actual hace que algún lugar no se pueda excavar?

-El lugar más complicado es frente al Hospital de Clínicas. Allí está el diámetro de saneamiento más importante de Montevideo. La Intendencia no quiere más viaductos, pero tampoco es posible hacer 100% túneles. Llegamos al máximo que se podía hacer: de los 12 kilómetros, cuatro serán en túnel. Además, en una calle cualquiera, uno no podría tener un acceso a un túnel, porque implicaría dejar a la gente sin salir de su casa.

-Se propone un pago por circular, pero sin detenerse. El telepeaje de Pando, por ejemplo, obliga a disminuir considerablemente la velocidad...

-Sería algo mucho más sofisticado. Lo que nosotros estamos proponiendo se llama Radio Frequency IDentification (RFID), generación 2, que "lee" al vehículo a mucha más distancia y en mucho menos tiempo. Capta miles de autos por segundo. Otra gran diferencia es que puede captar el auto circulando hasta a 200 kilómetros por hora, aunque acá la velocidad esté limitada a 70. Con el sistema de la doble vía a Punta del Este, el auto debe disminuir la velocidad hasta 30 o 20 kilómetros por hora. Son generaciones distintas. Tampoco va a haber una barrera que suba y baje, como la que hay ahora con el telepeaje.

-¿Cómo se pagaría?

-Es como el celular. Una posibilidad es firmando un contrato y pagando lo que se usa, como una tarjeta de crédito, por así decirlo. Y la otra, por prepago, como ocurre en el peaje a Punta del Este.

-¿No se manejó la idea de aplicar un "peaje sombra"?

-Sí, se incorpora para el segundo tramo. En el caso del centro, como esas opciones no son posibles, la idea es tener un "peaje sombra"; como ocurre en Propios. En este tramo, hay gente del resto de Montevideo que lo va a utilizar. Y nosotros no queremos cortar el proyecto, creemos que hay que completarlo y estamos dispuestos a hacer la inversión. De todos modos, el "peaje sombra" no representa un número significativo.