Actividad de Montecon creció 18,6% en último año

El director ejecutivo de Montecon -la empresa que opera el aérea de muelles públicos del Puerto montevideano-, Alejandro Gorostidi, dijo a El País que la terminal tiene un comportamiento "bastante diferencial" con respecto a la región y el mundo, dado el contexto de crisis y recesión comercial.

"Nosotros hemos crecido un 18,6% en el movimiento de contenedores en el último año móvil", informó. Estos datos contrastan con las cifras que dio el pasado martes el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Fernando Puntigliano, quien reveló que la actividad del puerto cayó un 3% en el primer trimestre de este año en comparación con igual período de 2008.

Asimismo, el funcionario anunció que la actividad volverá a caer en abril en el orden del 3% y 5%, pero que de todos modos estos porcentajes están "muy bien" ya que en algunas otras terminales portuarias la caídas llegaron al 40%.

Montecon moviliza el 35% de los contenedores que circulan por el puerto de Montevideo y atiende al 80% de líneas marítimas que llegan a la terminal.

El restante 65% está a cargo de Terminal Cuenca del Plata (TCP) en la que la Administración Nacional de Puertos es socia de la belga Katoen Natie.

"Si no crecimos más, fue por la falta de espacio e infraestructura porque en los últimos meses hemos tenido que rechazar clientes grandes porque no podemos manejar más contenedores", dijo Gorostidi.

La semana pasada el Poder Ejecutivo rechazó una iniciativa de Montecon para la construcción de una segunda terminal de contenedores.

Según afirmó el principal de Montecon, el pasado año el puerto de Montevideo se perdió la oportunidad de tener cinco escalas regulares de servicios oceánicos por "falta de infraestructura" en la terminal portuaria.

ESTRATEGIA. Gorostidi explicó que en vista del escenario negativo que se comenzó a visualizar en junio del año pasado, Montecon "diseñó una estrategia" para captar nuevos clientes.

En ese sentido, se negoció con el armador la reducción de costos en la estructura de servicios principalmente de los grandes buques. Por ese motivo, estos barcos comenzaron a atracar en el puerto de Montevideo y eran abastecidos por naves más pequeñas.

"Esto hizo que los buques de gran porte vieran sensiblemente reducidos sus costos porque tienen menos horas de navegación y ahorran combustible", señaló Gorostidi.