Votarán ley para crear la nueva terminal en el puerto

El Senado votará a fines de marzo o inicios de abril el proyecto de ley de la segunda terminal de contenedores. El texto definitivo dirá que El Estado no tendrá acciones en la terminal, pero sí un representante en el directorio, para mayor control.

Esa es una de las condiciones puestas por los legisladores del Espacio 609 al Ministerio de Transporte para apoyar la ley. En tanto, representantes de la empresa marítima Christophersen, Maersk y Schandy argumentaron esta semana en la comisión de Transporte del Senado a favor de la creación de la terminal especializada y advirtieron que la capacidad actual está al borde de la saturación.

El sector de Mujica consultó al gobierno si la crisis global no afectaría al movimiento portuario, pero se concluyó que el movimiento seguirá y que en 2014 -cuando estaría inaugurada la terminal- "puede colapsar la capacidad", dijo a El País el senador Víctor Vaillant.

Con buena acogida por parte del gobierno, se propuso que uno de los dos canon que cobrará el Estado (fijo y variable) se defina en la ley, para que sea "más transparente". En el sector de Mujica hubo un debate acerca de si el Estado debía tener integrantes en el directorio y participar con acciones, pero se concluyó que eso sería peligroso si hay pérdidas económicas.

Así, el Estado no tendría participación en la terminal, pero sí habrá presencia a través de un representante, que podría ser un síndico u otra figura, dijo Vaillant. Además, el Espacio 609 planteó que se establezca claramente que al final de la concesión (30 años) la terminal pase a manos del Estado. Se incluirá que, quien opere la nueva terminal, no podrá operar otra terminal en el puerto, para evitar monopolios.

El Partido Nacional respaldaría el proyecto de ley, pero se espera la versión definitiva del texto, que será remitida por el Ministerio de Trabajo en pocos días. El nuevo presidente de la comisión de Transporte, Eduardo Ríos (Alianza Progresista), dijo a El País que será votado a fines de marzo o inicios de abril. Luego pasa a Diputados.

URGENCIA. "No hace falta ser muy experto para observar, cuando uno pasa por allí, que el Puerto está saturado", dijo en comisión Martín Fernández de la firma Christophersen.

Agregó que no hay capacidad "en tierra ni en muelles". El puerto está "congestionado y saturado y, cuando los espacios llegan al tope, se trabaja en forma ineficiente, lo que implica un aumento de costos", afirmó Fernández.

Álvaro San Pedro, de la misma firma, contó que a veces no es posible asegurar a los armadores "un día y una hora para que puedan operar y no se les puede asegurar la entrada", lo que hace que los barcos, al no tener la seguridad de atracar, "deben saltear la escala de Montevideo e ir al próximo puerto (Buenos Aires o Brasil) y luego transbordar para aquí".

Desde la firma Maersk, se indicó que "si una línea nueva quiere venir a trabajar aquí, cuenta con una sola opción", pero "en otros puertos de la región hay más de una", lo que "afecta la competitividad".

Una obra costosa

El movimiento en el puerto de Montevideo ha crecido año a año. El incremento anual promedio es cercano al 15%, "que no acompaña el incremento del PBI", explicó en el Parlamento Martín Fernández de la firma Christophersen. El puerto mueve unos 400.000 contenedores. Una vez que esté ampliada la terminal de Cuenca del Plata, el puerto moverá más de 800.000 contenedores. En tanto, la segunda terminal insumirá unos US$ 450 millones. Se estima que su construcción demorará unos cuatro o cinco años.