Lo atractivo es el tránsito de mercaderías

EMILIO CAZALÁ

Lobraus es una empresa logística que trasladó su sede matriz desde Los Ángeles a Montevideo y aspira a que más empresarios del mundo manejen sus negocios logísticos de mercaderías con sus clientes desde aquí, al amparo de nuestras leyes aduanero-portuarias.

Lobraus es una empresa logística que hace 6 años trasladó su sede central de Los Ángeles a Montevideo, al área que antes ocupaba Olazul, pegado a nuestra bahía y a escasos metros de la salida por Colombia. Renato Ferreira (45), su presidente y dueño, más americano que brasileño, fue atrapado hace algunos años por el estilo aduanero-portuario uruguayo, que al conocerlo se vino corriendo para acá, según su decir "el punto geográfico de Sudamérica, ideal para hacer logística, donde una comunidad de empresarios privados y públicos trabaja en conjunto para sacar adelante al Uruguay y al puerto de Montevideo". Desde entonces a Renato no le han faltado los triunfos desde su base uruguaya y ahora tiene en mente el proyecto-desafío de construir en su predio una Torre Inteligente Verde de 20 pisos, con un amplio patio de depósito y salón hollywoodense de exhibiciones, "una especie de carnada para atraer clientes y negocios del mundo".

Despues de agotar el tema de la Torre, en la entrevista, nos confió algunos de sus inicios en escenarios de EE.UU., Brasil y "la magia de haber aterrizado en Montevideo" y su por qué. "Nosotros hacíamos logística desde Los Ángeles especialmente para esta parte del sur cuando comenzaron por los años 80 a llegar las mercaderías de China y la verdad es que fueron tiempos complicados por el movimiento de los contenedores y sus mercaderías. A esto se añadía la burocracia de las aduanas latinoamericanas, sin olvidarnos de la brasileña que sí sabe hacer sentir su peso. Bueno, nosotros comenzamos así desde Los Ángeles hasta que un día alguien nos habló de como funcionanaba el puerto de Montevideo y sus ventajas portuarias y fue música para nuestros oídos. Era un lenguaje desconocido que se acercaba al ideal, abriendo las puertas a la facilitación del movimiento de las cargas y los contenedores y donde todo parecía estar solucionado a favor del cliente, del usuario, del importador y exportador; la eficiencia profesional uruguaya vencía las trabas burocráticas. Pues bien, llegamos a Montevideo en el 2003 y nos encontramos con la maravilla de la eficiencia aduanero-portuaria uruguaya que todo lo resolvía: se daba la conjunción de la Ley de Puerto Libre, Zona Franca, bajos costos portuarios y la posición estratégica de Montevideo. Por si fuera poco descubrimos la estabilidad de Uruguay y sus leyes, hecho que confirmamos en todos estos años donde la característica de Uruguay es su estabilidad social y económica, sea el gobierno del signo que sea y esto es una maravilla para destacar. Sin duda es el país más serio de América del Sur y hay que decirlo. Esto contrasta con algunos otros países donde mientras Ud. está transportando un contenedor con mercaderías bajo un régimen aduanero, puede encontrarse con que al llegar al puerto de destino le cambiaron las reglas de juego y de hecho se encuentra en infracción, lo cual es un verdadero dolor de cabeza y costos agregados. Esto no ocurre en el Uruguay porque es un país serio. Para nosotros era muy difícil hacer logística de mercaderías chinas o de cualquier otro país destinadas a Brasil y Argentina, en un marco de numerosos reglamentos, leyes y decretos cambiantes, burocráticos. Cuando llegamos acá -agrega Renato-, descubrimos que todas las notorias ventajas que ofrecía Uruguay no sólo eran desconocidas en el exterior sino también aquí mismo, y esto fue una oportunidad para nosotros. La idea es que aquí en Uruguay somos todos competidores, pero cuando salimos al exterior, al igual que en fútbol, somos un equipo cuyo objetivo es el éxito. Y esta línea de trabajo la continuamos dentro y fuera del Uruguay. Salimos al exterior e hicimos contacto con los representantes diplomáticos uruguayos en el mundo para profundizarlos en las áreas de manejo portuario, logística, y las condiciones favorables de Puerto Libre y Zona Franca de Uruguay y también lo hicimos con empresarios europeos y americanos. Estamos contentos porque de hecho hemos formado una alianza de objetivos con Zona Franca, Aeropuerto, ANP, Aduana y nosotros; somos un equipo de combate. Recientemente hicimos un simposio y presentación de Lobraus Logística Uruguay en Miami con la participación de operadores uruguayos y americanos, lo cual fue todo un éxito. Y ésta es la forma de luchar comercialmente, todos juntos haciendo conocer Uruguay. Estamos convencidos que con herramientas de comercio marítimo inteligentes, nuestra eficiencia portuaria, logística y leyes aduanero-portuarias tan favorables como las que tenemos y en un punto geográfico de Sudamérica ideal, Uruguay no puede dejar de estar en el mundo y menos en Sudamérica.

Ahora vamos a ir a la Feria Intermodal Logística de San Pablo y próximamente estaremos en México para proseguir con nuestro plan de colocar a Uruguay en el mundo. En todos estos lugares nos conectaremos con cargadores, operadores portuarios, logísticos, freigt forwarders, despachantes, seguros, agentes marítimos e importadores y exportadores medios y grandes".

TRÁNSITO. En otra parte, Renato Ferreira recuerda como un hecho portuario bien conocido: que alrededor del 55% del movimiento de contenedores por Montevideo es de tránsito. Son contenedores que bajan en las terminales operadoras y vuelven a subir a otro barco que los llevará a su destino final y sin duda es una actividad que genera fuentes ocupacionales que Uruguay no debe perder y por el contrario acrecentar. Lo apetecible, sin embargo, es el tránsito de productos y mercaderías para agregarle valor profesional en nuestros depósitos, en el marco de las ventajas que ofrece Montevideo con sus leyes especiales de Puerto Libre y Zona Franca. Es decir que empresarios del mundo envíen sus mercaderías a Montevideo, aquí desconsolidamos el contenedor, las mercaderías quedan en depósito y desde aquí que su dueño juegue sus intereses redespachando esa mercadería total o parcialmente a clientes externos donde quiera que sea, por ejemplo Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay, Chile u otro país latino. El solo hecho de que esa mercadería entre a depósito en Montevideo comienza un proceso de múltiples servicios profesionales. Esos son los ingresos gordos del tránsito, actividad que sólo representa el 3% del movimiento total. Nuestro objetivo desde Lobraus es incrementar este segmente específico del tránsito y lo estamos haciendo con el esfuerzo de todos".