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Vía rápida

Un tren colgado

Francisco | Montevideo

@| "Estuve averiguando lo que cuesta un kilómetro de tranvía electrificado en parámetros europeos. Los precios varían sensiblemente entre 5 millones a 17 millones de euros para trayectos de dos rieles (ida y vuelta).

Las variaciones no son debido al material sino a la composición del subsuelo, la cantidad de cruces y paradas, desvíos de tránsito durante la construcción, etc...

Si partimos de que la opción es ponerlo en el cantero del medio de Avenida Italia y sobre un costado del Parque Rivera (el cantero en Av. Italia es muy angosto en ese tramo) y sobre el costado de la Avenida de las Américas, más un puente sobre el Arroyo Carrasco y algún invento para sortear los bañados y lagos cuando se está llegando al aeropuerto, y suponiendo que son 25 km, la cosa se nos va a poner cara. No creo que baje de 250 millones de euros más todo el problema de tránsito y barreras que eso conlleva. Sépase que las frecuencias son limitadas si hay paso con barreras porque hay que dar tiempo a que se descongestionen los pasos a nivel. Más tejidos y alambrados para que no se crucen las vías en lugares no habilitados, y vaya a saber cuántas seguridades más.

Todos esos problemas desaparecen por arte de magia si se opta por la solución que le dio Wuppertal, Alemania, al tema. Hicieron un tren elevado. (Ya en 1901). Cada tanto un pilar y el tren `cuelga` de sus ruedas a 8 metros sobre el suelo. Al no haber pasos de nivel, al no necesitarse un puente especial sobre el Arroyo Carrasco y al no tener que ocuparse del tránsito, calculo que ha de ser bastante más barato. Y aunque costara la mismo, no conlleva traumatizaciones del tránsito durante su construcción ni peligro una vez de instalado. Tirarse debajo de un tren elevado es harto difícil...

Es una opción que me parece válida evaluar. Hasta me parece que el factor `seguridad` frente a `copadores` y asaltantes es de manejo más sencillo. Delincuentes sólo tienen acceso en una estación y sólo se pueden bajar en una de ellas. Un 222 en cada estación no me parece utópico. Y las estaciones no podrán ser muchas para evitar que el tren demore demasiado. No más de 8-10 en total.

¿Cuánto puede costar un tique Shopping Punta Carretas / Fac. Arquitectura / Tres Cruces / Estadio (sólo cuando hay partido) / Propios / Veracierto / Alejandro Gallinal / Portones / Arroyo Carrasco / Aeropuerto, con la garantía que se llega en 30 minutos? Calculo que no más de 10 pesos por parada (US$ 4) para el trayecto completo. Como ejemplo, si toma el tren Munich-Aeropuerto, le costará 8 Euros (casi US$ 12). Para términos uruguayos: más barato que el taxi pero más caro que el bus.

Si se ofrece un combi-tique en donde se puede usar un bus a continuación, o tomarse un bus para llegar a una de las paradas, la cosa se torna más urbana y cómoda para el usuario.

Ni que hablar de ramales a la Ciudad de la Costa u otros barrios de Montevideo: Cerro-Tres Cruces, Ciudad Vieja-Tres Cruces y Ciudad Vieja-Shopping Punta Carretas. Canteros y veredas anchas sobran por doquier.

Claro, en desmedro de compañías de ómnibus que pondrán todo su lobby y fuerza (¿?) gremial y política para salvaguardar los derechos del aguatero frente al advenimiento de la cañería por OSE.

Dejo en manos de los estadísticos averiguar cuántos pasajeros por año amortizarían, o no, esa inversión. Es de suponer que una política austera e inteligente pueda amortizarlo en 15 años, que es lo normal para este tipo de emprendimientos.

Y sin hablar del ahorro en divisas, ya que ese aerocarril funcionaría enteramente con electricidad. En un delirio de utopía, quizá con colectores fotovoltaicos que se instalan sobre el mismo trazado, lejos del alcance del vandalismo. Veinticinco kilómetros bien planificados, a 8 metros de ancho, dan una superficie de 20 hectáreas de colectores fotovoltaicos. No solo sería gratis la energía sino que todavía daría para venderle algo a UTE.

Solo quería mencionarlo, no vaya a decirse luego que eso no se evaluó porque no se sabía.

Una autopista me parece elitista, reñida con el medio ambiente e infinitamente más cara. Sin hablar del mantenimiento, iluminación, cruces y que no podrá ser usada por todos sino sólo por los que tienen auto y pueden pagar el peaje."

Fechas y olvidos

Esc. Jorge Pérez | Montevideo

@| "`DíA DE la Unión - 9 de octubre`. Así con esa extraña mezcla de mayúsculas y minúsculas aparece un afiche pegado en todas las líneas de transporte colectivo, comercios, locales de cobro y otros de nuestra capital, en alusión a un día de descuentos, bonificaciones y demás beneficios de una promoción comercial. La misma es organizada por el Centro Comercial del barrio Unión y auspiciada por diversas líneas de transporte y por la propia Intendencia Municipal de Montevideo. El título mal escrito no merece mayores comentarios, tal vez su redactor no conoce en profundidad el idioma castellano ni la nomenclatura de nuestros barrios.

Lo que sí asombra es cómo un año y otro también se olvida una fecha patria tan importante y relevante para la historia de este país: hablamos del 8 de Octubre de 1851, en que se firma el acuerdo que puso fin a la Guerra Grande, y marcó el abrazo fraterno de todos los orientales, el reencuentro de un país dividido, el acuerdo de los dos partidos gobernantes, y la reafirmación de nuestra identidad con el tan recordado lema `ni vencidos ni vencedores`. Esta fecha tan relevante ha sido casi olvidada en nuestro calendario de efemérides, sólo la Av. 8 de Octubre parece recordarlo.

Y ese es el verdadero día de La Unión, como así se llama actualmente la antigua Villa de la Restauración fundada por el Gral. Oribe, hoy populoso barrio. Pero el comercio maneja otros códigos, ya nadie parece interesarse ni por la historia, ni por el lenguaje, ni mucho menos por transmitir esos valores. Muy por el contrario parece que se hace todo a propósito para ignorarlos. Y como siempre se ha dicho, los pueblos que no conocen su pasado están condenados a repetir sus errores. Que conste, el verdadero día de la Unión es el 8 de Octubre no el 9".

Al intendente Ehrlich

Adriana García | Montevideo

|"El día sábado próximo pasado, en el cruce de las esquinas Masini y Berro, chocaron 2 autos y como consecuencia perdió la vida un joven de 19 años y está muy grave otro.

Me entristece enormemente pensar en el destino de esos chicos y en la eterna angustia de sus familiares y amigos.

No los conozco, ni a ellos ni otras tantas víctimas de todos los días en nuestra ciudad.

El único fin de esta carta es sentirme más aliviada. Quizá sólo sirva para aliviarme, sintiendo que hice todo lo que estaba a mi alcance. Pero quizá sirva para que Ud., intendente Ehrlich, también se sienta más aliviado haciendo todo lo que esté en sus manos. Y si es así, todos seremos mejores personas.

En sus manos está la posibilidad de poner un semáforo en cada esquina altamente transitada y terminar con los carteles de `Ceda el paso`, `Pare`, con las cebras y las calles con prioridad.

Me imagino que la razón de no instalar todos los semáforos que sean necesarios es su costo, pero ¿es más alto que la vida de los montevideanos? ¿No podrían recortarse otros gastos menos importantes?

En días de campaña electoral muchos pensarán que esto tiene algo que ver con el tema y nada está más lejos de la realidad. No estoy afiliada, ni milito en ningún partido político.

Es simplemente una reflexión y un pedido de reflexión".

Para UTE

Nelson | Montevideo

@| "Todos los años en esta fecha la UTE nos tortura con el famoso cambio de horario para que el país ahorre un `2 %` de energía.

Se suma a esto la tortura mensual que implica la factura que nos envía este ente, es inconcebible que una familia tipo de 4 integrantes y con los mínimos implementos llámese calefón de 40 litros, lavadora, freezer y cocina con horno eléctrico tenga que disponer como mínimo de $ 2.200 para poder pagar esa factura. Todo esto con el dólar a $ 21.

Comparado con otros países de América Latina es una de las tarifas más caras de la región.

Es hora que las autoridades de ese ente se actualicen y se den cuenta que los que no nos `colgamos` no podemos seguir soportando ese abuso".

De la CPCN

Arq. Domingo Gallo | por CPCN

@| "Ha sido publicado un artículo con información errónea referido a algunas cuestiones vinculadas con la actividad de los miembros de la Comisión de Patrimonio Cultural de la Nación. A efectos de aclarar los errores publicados cabe señalar lo siguiente:

El arquitecto que ha renunciado es de apellido Mazzini y no Manzini, como menciona la nota. Este profesional ha sido un referente importante en la Comisión y ha renunciado por estrictas razones personales.

Con respecto a la Dra. Ana Frega, sigue siendo miembro integrante de la Comisión y en su calidad de especialista fue una de las disertantes el pasado 17 de septiembre en el momento del lanzamiento del Día de Patrimonio en una Sociedad Criolla en las inmediaciones de Santa Lucía, Canelones.

También se dice que la Comisión se encuentra en un `proceso de deterioro` en su funcionamiento y que `el órgano ha ido perdiendo sus integrantes en razón de las renuncias motivadas en discrepancias con las decisiones políticas que se vienen adoptando`. La Comisión se encuentra integrada por 7 miembros que trabajan todos los días y está presidida por la señora Ministra, tal como lo prevé la ley.

La nota menciona la desafectación de `los padrones de la Estación Central`; nuevamente hay un error, se traspasó a la ANP la denominada `playa de maniobras` y no el edificio de la vieja Estación Central. Esto ha sido ya tratado en muchas oportunidades y cabe recordar que la referida playa de maniobras ya estaba desafectada como Monumento Histórico Nacional con anterioridad.

Otro comentario erróneo es que se afirme que existirá una significativa afectación del Arboreto Lussich por la construcción de un camino que se ha denominado `anillo perimetral` o `trabajos de reconstrucción y rectificación del trazado del camino Lussich`. El Arboreto Lussich es Monumento Histórico Nacional; las obras de ninguna manera afectarán al bosque. Esto ha sido ya explicado por las autoridades competentes y responsables directas de las obras. Sobre este tema viene trabajando una Comisión Especial de prestigiosos profesionales que además de esto, han sido convocados por la Intendencia de Maldonado para tratar muchos temas del área. Llegado el punto, y en estas horas, frente a la Delegación de Unesco que viene trabajando acerca de la incorporación de bienes nacionales en el Listado de Patrimonio de la Humanidad, representantes de la Comisión, particulares y referentes académicos, vienen proponiendo iniciar los trabajos necesarios en vistas a la incorporación del Arboreto Lussich al listado del Patrimonio Mundial, posiblemente dentro de la categoría de paisaje cultural protegido.

Se hace referencia a una resolución de 13 de agosto de 2009, en donde se declara Monumento Histórico Nacional al `Proyecto original del parador la Solana del Mar`; podemos agregar que también en esa resolución se declaró MNH el trazado urbanístico efectuado por Bonet en Portezuelo y mediante esa misma resolución se convoca a trabajar por la zona en mérito al alto valor patrimonial-natural del entorno. Por tanto, está bien que `llame la atención` esa resolución".

¡Una vergüenza!

Mario Perroni | San José

@| "Parece mentira pero ver en un aviso de esta triste campaña electoral al hijo del inolvidable e inigualable Wilson Ferreira Aldunate salir a decir que está a favor de la anulación de la Ley de Caducidad parece un despropósito. Una ley por la que su padre tanto luchó y tanto rédito político le costó.

Parece que perdió la memoria, parece que no le llegan en la actualidad los difíciles momentos vividos en aquella problemática época. Verdaderamente es una vergüenza para todo el Partido Nacional y para todos los que tanto lucharon en aquella época".