Nueva Palmira creativa avanza y desafía

EMILIO CAZALÁ

Se robustece la maquinaria operadora de trasbordos de Nueva Palmira con una mayor eficiencia por inversión e incorporación de equipos y metodologías y otros proyectos empresariales cargan los potenciales de este puerto de ultramar.

Cuando se juega a los puertos y a la logística se juega para ganar y Nueva Palmira es una maquina ganadora, está pensada para triunfar. Así que nuevamente este puerto de ultramar nos está poniendo en trayectoria de avance y esto agrega nuevos méritos a la vocación uruguaya por el comercio marítimo y portuario. Hoy, dos hechos trascendentes -uno económico y el otro portuario-, son objeto de legítima ponderación por parte de Corporación Navíos porque robustece la inserción internacional de Nueva Palmira en el concierto internacional de los negocios. Y es que se incrementaron las operaciones de carga un 37% por encima del año anterior y entro en servicio el nuevo silo de 90 mil toneladas de granos de capacidad, lo cual representa una fuerte inversión. Son hechos y datos que ofrece y destaca el Ing Ruben Martínez Baeza, director gerente de aquella Estación de Trasbordos a lo largo de una entrevista con EL PAÍS.

Más allá de las referencias puntuales, nuestro entrevistado puso sobre la mesa conceptos como la mejora continua dentro del plan de CNSA, para seguir avanzando a través de la inversión un ejemplo de cuyo objetivo es la reciente inauguración del más grande silo con capacidad para 90 mil toneladas de granos. Con este nuevo instrumento, la capacidad de Corporación Navíos alcanza la muy importante cifra de 350.000 toneladas totales de capacidad estática, distribuida entre sus diversos silos. "Para tener una idea de la magnitud de este almacenaje conjunto -dice Martínez Baeza-, prácticamente podemos decir que el consumo de trigo de un año del Uruguay, se podría almacenar en la batería de silos disponible en el Terminal de CNSA de Nueva Palmira. Y en la región -agrega- es un punto de referencia por sus dimensiones porque esta nueva celda o habitáculo stockeador, tiene dimensiones impresionantes, 200 metros de largo por 45 de ancho y 25 de alto. En concreto, por su capacidad supera al de sus vecinos, de 80 y 70.000 toneladas que eran hasta hoy los mayores silos graneleros del país".

Nuestro entrevistado es un activo impulsor del movimiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná y promotor de la profundización del canal Martín García, dos escenarios inseparables de Nueva Palmira, de manera que con esta visión polifasética y continuando con nuevas líneas de trabajo de Corporación Navíos, Martínez Baeza procura dinamizar las operaciones remontando las actuales complejas circunstancias del mundo de hoy.

En otra parte de la entrevista destacó que "Terminal Corporación Navíos en Nueva Palmira lleva cargados en lo que va del año más de 56 buques, dato que marca un incremento del 37% con respecto al año pasado y esto es un dato realmente valioso en el marco del mundo de hoy.

Fueron operaciones de carga que aproximadamente la mitad del tonelaje corresponde a tránsitos, fundamentalmente granos de Paraguay, pero también subproductos de Bolivia y algunas importaciones de forraje desde Argentina.

Los tránsitos tienen como destino puertos de Holanda, Alemania, Rusia, Grecia, Israel y Venezuela.

MINERAL. En cuanto a las exportaciones de granos uruguayos los rubros son trigo y soja y los destinos son básicamente Brasil y puertos del Norte de Europa y China, respectivamente. También se han realizado importaciones de forraje desde Argentina.

Además de esas operaciones por CNSA, se ha movido mineral de hierro originado en los yacimientos de Corumbá en Brasil, aunque en volúmenes limitados debido a dos factores fundamentales: la crisis económica internacional que acabó derrumbando los precios y los mercados para esta mercadería. Añadió que en la Hidrovía Paraguay Paraná, se ha tenido que enfrentar un estiaje mucho más prolongado de lo habitual, que ha impedido la normal carga y navegación desde los puertos del alto Paraguay, donde se origina el mineral, 3.000 km río arriba, entre las fronteras de Brasil y Bolivia.

MÁS PROYECTOS. Sin duda la incorporación de este nuevo y enorme silo de 90 mil toneladas provoca en el ámbito de Nueva Palmira y la región, un impacto operacional muy destacable que genera prestigio y confiabilidad. Así lo volvió a destacar el Ing. Martínez Baeza, poniendo de relieve que se trata de una inversión de 8 millones de dólares con lo que "CNSA renueva su compromiso con sus clientes y su apuesta al desarrollo de la infraestructura portuaria del Uruguay, poniendo a disposición de la misma, equipos y servicios de la más alta calidad. Y en esa línea de trabajo la empresa ya está pensando en nuevas inversiones en la Zona Franca de Nueva Palmira para complementar su oferta de servicios portuarios.

Necesitamos el Martín García a 40 pies

Para ello seguimos con atención los acontecimientos en torno al dragado del Canal Martín García. El Uruguay -dice nuestro entrevistado-, ha desarrollado en su litoral suroeste un muy importante polo portuario, donde ya hay tres terminales en Nueva Palmira (ANP, Ontur y Navíos), junto con otros proyectos que tienen previsto instalarse próximamente. De manera que el país no puede darse el lujo de limitar estas inversiones y desarrollo trabándolo con el tapón que significa la salida del sistema Martín García limitado a no poder navegar a más de 32 pies. Estamos convencidos que las actuales dificultades deben superarse para afianzar y consolidar la muy importante oportunidad que el desarrollo de los servicios portuarios en esta margen del río significan para el país y para el conjunto de la región. Y es muy importante comprender, que contar con un Martín García navegable a 40 pies, es la condición para que los productores uruguayos y del resto de la zona de influencia de la Hidrovía, puedan colocar sus mercaderías de manera competitiva en el mercado global".