Los puertos alemanes por los que se mueve el tráfico del hinterland, tienen una enorme dependencia de camiones y ferrocarril al extremo que se encuentra ahora bajo una fuerte situación de congestionamiento. Es por eso que están analizando fuertemente la posibilidad de reactivar ese movimiento de cargas pero a través de barcazas, más que otros medios.

El hecho cierto es que Bremerhaven y Hamburgo apenas manejan el 1-2% de todo el movimiento intermodal comparado con el 30% de Amberes y 40% de Rotterdam, según lo refleja una nota aparecida en la prestigiosa publicación inglesa "Fairplay". En síntesis dice que "las autoridades portuarias de Bremen han solicitado a un grupo de sus técnicos preparar un Plan Maestro para desarrollar el transporte fluvial y descongestionar carreteras y los espacios dentro del puerto y abaratar fletes compitiendo con el ferrocarril. En síntesis una mejor y más racional vinculación de estos medios incluyendo las barcazas. Pero también es cierto que ninguna de esas terminales alemanas tienen muelles especializados para atender barcazas. Operadores de esos puertos (HHLA) y Eurogate han formado un "joint" a partir del próximo año con "feeders" que se podría extender a las barcazas. La idea es hacer un trabajo de conjunto para coordinar ambos modos de transporte, barcazas y feeders a lo largo del río Elba y sus canales y hacerlos más atractivos para los cargadores, logísticos y transportadores oceánicos. También están tratando de mejorar los servicios de contenedores y frecuencias por el río Elba y en verdad son miles los contenedores en barcaza con destino a ultramar que está manejando este río. Otros operadores tienen la esperanza de pasar sus cargas de los camiones y ferrocarril a las barcazas tan pronto se ejecuten trabajos de ingeniería y profundización de los ríos Elba y Weser. Por el momento se trabaja con medios flotantes de 60 contenedores y esto no permite competir con el camión, habría que ir, dicen, a los 96 contenedores.

Entusiastas que somos del transporte fluvial por barcazas damos estos datos que muestran interesantes inquietudes de los operadores de carga alemanes cuyas ideas nosotros podríamos extrapolar en nuestro río Uruguay y obviamente en la Hidrovía Paraguay-Paraná. Hay mucho para hacer aunque, felizmente algo ya se está moviendo por nuestro río Uruguay y auspiciosamente desde Concepción. Seguiremos.