E. BARRENECHE Y J. LYONNET

A la Intendencia le interesa generar "un debate ciudadano" sobre un proyecto ambicioso: una "autovía" desde el puente Carrasco hasta el puerto, por Avenida Italia y el corredor Galicia-La Paz: sería un gran cambio para el centro de la ciudad.

La modernización de toda la extensión de avenida Italia, desde el arroyo Carrasco hasta Bulevar Artigas "es un proyecto que interesa mucho pero queremos plantearle al inversor modificaciones para que no afecten cuestiones básicas de la ciudad. Por ejemplo, el verde que hay en Avenida Italia, la buena conexión entre la parte norte y sur que hay en la ciudad", dijo a El País el prosecretario de la Intendencia de Montevideo, Jorge Rodríguez.

La inversión para esta obra fue calculada en U$S 85 millones por uno de sus promotores, el ingeniero Oscar Schmidt.

El segundo proyecto es la doble vía rápida desde Tres Cruces a la ex estación Artigas de AFE, utilizando lo que actualmente se denomina "el corredor" formado por las calles La Paz-Galicia que comienza en Bulevar Artigas a la altura de Tres Cruces por la calle Salvador Ferrer Serra.

"Esta iniciativa interesa a la Intendencia porque nos parece que es una vía muy trabada que se puede mejorar mucho", dijo el jerarca municipal. "Es una entrada muy importante para el Centro de Montevideo y además es una oportunidad de recuperar una zona muy importante que es el Cordón Norte y la parte del Centro", explicó.

"Recuperar", indicó, "es generar inversiones, rejuvenecer una zona de la ciudad que podríamos levantar mucho si lográramos una inversión interesante que mejorara la entrada al Centro, puerto y AFE".

Otras fuentes municipales indicaron que el planteo para llevar la vía rápida de Tres Cruces al puerto "es una cosa muy ambiciosa". El tema más serio sería "expropiar como 1.000 propiedades", indicó la fuente, lo que crearía como una especie de corredor -entre Ferrer Serra, La Paz y Galicia- donde harían ensanche, nuevas construcciones y viviendas. "Es como una gran inyección al centro de la ciudad", describió.

En esa zona, según dijo la fuente "hasta hace poco no podías construir, era una zona reservada para un ensanche".

INTERÉS DESDE 2002. El interés que se menciona hoy no nació ayer.

De hecho, la resolución que declaró a este proyecto vial "de interés municipal" fue firmada hace seis años: el 18 de marzo de 2002, por el entonces jefe comunal Mariano Arana y la secretaria general María Julia Muñoz.

Ese documento detalla que la "autovía urbana entre el arroyo Carrasco y la Bahía de Montevideo" (...) "atiende una obra vial de singular importancia para la conectividad este/oeste de la ciudad y del acceso a la centralidad principal de Montevideo y su área metropolitana, al unir el límite departamental Este sobre el arroyo Carrasco con la Bahía de Montevideo y la Ciudad Vieja así como los Accesos Norte y Oeste".

La propuesta había sido presentada por los ingenieros Oscar Schmidt y Arandú Cabrera y preveía 5 etapas de las cuales aun no se ha cumplido ni siquiera la primera: "estudios preliminares de consultoría incluyendo la viabilidad técnica y económica".

De todos modos el hecho de que dos partes de este proyecto monumental se divulguen en el plazo de dos meses (a fines de diciembre 07 Shmidt contó a El País sobre el plan de Avenida Italia) indica que es posible que haya avances. La segunda etapa es decisiva -"anteproyecto de las obras y determinación de las expropiaciones".

De acuerdo a fuentes municipales, la Intendencia quiere asegurarse del impacto social de una obra de este tipo; no quieren que "fortalezca la diferencia tan fuerte que hay entre el sur y norte de Avenida Italia".

El empresario argentino Eduardo Eurnekian -que en el segmento de los corredores viales, opera a través de la empresa Caminos de América- estaría interesado en participar de la financiación, de acuerdo a una fuente cercana al estudio del proyecto. "No es un proyecto tan acabado como una licitación, pero tiene exigencias".

Las obras se financiarían bajo el régimen de "peaje sombra": construye y financia la autopista una empresa comercial y la administración paga el peaje de los vehículos que circulan por ella, de modo que se financia con los impuestos, pero se evita el endeudamiento de la administración a corto plazo.

"Se va a hacer una maqueta para generar una comisión", en la que se apreciarán los túneles, desniveles, sendas y desvíos. (Producción: Renzo Rossello, Ana Pais).

Municipio prefiere sendas bajo tierra

Unos días antes de que finalizara 2007 los responsables del Proyecto Autovía de Avenida Italia presentaron un bosquejo a la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM). El plan se centraba en el tramo comprendido entre el Puente Carrasco y Tres Cruces. El objeto del proyecto era y es el de transformar a Avenida Italia en una vía mucho más ágil.

Para ello se prevé sustituir semáforos y cruces con la construcción de túneles y trincheras (separaciones a cielo abierto de las sendas).

En este tramo se preveía la ampliación de la capacidad actual de la avenida. Para ello se diseñó una autovía central de seis carriles, sin cruces en casi toda su extensión. La excepción serían los primeros 1.000 metros.

También se presentó la construcción de dos calles colectoras paralelas a la autovía central, de dos carriles cada una de ellas. Estas vías tendrán el objeto de dar lugar al tránsito zonal que se desplaza a velocidad más baja, o simplemente para el automovilista que prefiera estas calles a la autovía. Añade cruces a desnivel y sendas adicionales para acceder o salir de la autovía central.

Al presentar el proyecto, uno de los titulares del derecho a la iniciativa privada, Oscar Schmidt, puso un ejemplo sobre la forma en que la autovía permitiría hacer mucho más ágil el tránsito. "Se podrá ir desde el Puente Carrasco al Puerto de Montevideo en 9 minutos, a 60 kilómetros por hora", aseguró. Una fuente municipal dijo a El País que "en algunas partes el cantero central lo tapan y quedan tres vías para cada lado, y a los costados quedan dos vías lentas: una para ómnibus y una para autos que van lento. La preocupación de la Intendencia, lo que se está negociando, es lograr que la mayor parte posible sea bajo tierra, para que sea más fácil".

La cifra

9 Son los minutos que llevaría el trayecto de Carrasco al Puerto dicen los impulsores

El proyecto de aquellos inversores de Malasia

Los "megaproyectos" suelen traer a la memoria algunas malas experiencias del pasado. El recordado proyecto de "los malayos" es algo así como el ícono de las promesas incumplidas.

Este proyecto fue anunciado durante 1996, luego de una visita que realizara el por entonces Presidente de la República, Julio Sanguinetti, a Malasia. Los operadores uruguayos que viajaron con el mandatario llegaron entusiasmados a Uruguay con el "megaproyecto" para una "ciudad-satélite" ubicada en la zona de Punta Yeguas. Se preveía la instalación de unas 3.000 propiedades, destinadas a residencia de descanso para turistas malayos, un hotel cinco estrellas, un centro comercial y cultural, y como broche un puente que atravesaría la bahía de Montevideo.

El puente en cuestión es el único proyecto que pervive a aquel sueño. Pero su concreción fue puesta en duda ayer por el prosecretario de la Intendencia de Montevideo, Jorge Rodríguez. "El puente sobre la bahía por ahora no camina porque el ingeniero tuvo problemas con la administración del puerto y hay dificultades", comentó Rodríguez. La grave crisis asiática de 1997 golpeó a Malasia y el presidente de ese país, Mahatir Mohamad, visitó Uruguay y confirmó el persistente interés de los inversores de su país, aunque bajó el perfil del proyecto.

En los años siguientes las noticias de los malayos fueron disminuyendo. Luego de la crisis de 2002 el presidente Jorge Batlle resolvió cerrar la embajada uruguaya en Malasia. Luego de asumir la presidencia Tabaré Vázquez la representación diplomática fue reabierta y el mandatario incluyó el país en su gira asiática.

Los propios integrantes del gobierno se encargaron de recordar la experiencia. En febrero de 2006, durante una sesión de la Comisión de Transporte de la Cámara de Representantes, en la que compareció el ministro Víctor Rossi, la entonces diputada frenteamplista Lilián Kechichian se refirió a ello. "Aunque los uruguayos están un poco cansados y descreídos porque hemos tenido muchas malas experiencias". Y las 300 hectáreas que albergarían el proyecto siguen ahí, como testimonio. Hoy la única inversión malaya en Uruguay es una fábrica de guantes de látex que opera en Canelones y da trabajo a 200 personas.